Duurtest: Toyota GT86; ontroerend afscheid (slot) met video

Duurtest: Toyota GT86; ontroerend afscheid (slot) met video

27-05-2014 15:00 Laatste update: 28-04-2018 05:16

We reden een maandje met Toyota's sportieve GT86 in 'Fast & Furious oranje', met chiropractor sportonderstel. Conclusies!

Van januari 2013 tot en met april 2014 werden er in Nederland slechts 17 GT86's verkocht en 3 van de praktisch identieke Subaru BRZ. Waarom zo weinig? Omdat je op papier zo weinig auto voor je geld krijgt. Er kunnen twee volwassenen in en 2 kinderen (zonder kinderstoeltje). Het verbruik ligt rond de 1 op 10. Hij kost 40'000 euri voor je aan de opties begint en hij heeft toch maar 200pk.

Minderwaardigheidscomplex
Toch ga ik je de Toyota GT86 aanraden. Afgelopen zomer had ik het voorrecht Porsche's 911 Carrera S cabrio te mogen rijden. Een feestelijke ervaring. Op papier één van de beste auto's die je kopen kunt. Met de haren in de wind elke keer op een rood stoplicht hopen om daarna met een heerlijke brul weg te kunnen rijden. B-weggetjes waren echter minder spannend met de 911. De auto is namelijk zo competent, kan zo hard en is zo comfortabel bij reguliere snelheden dat je altijd het gevoel hebt nog niet de helft van de mogelijkheden van de auto te benutten, tenzij je Walter Röhrl heet. Dat is frustrerend. Ik houd er niet van om geconfronteerd te worden met mijn eigen beperkingen als coureur. Met een auto die 300 kan en je met 400pk richting de horizon slingert, ontkom je daar eigenlijk niet aan.

Ook in andere kleuren verkrijgbaar.

Remmen en remklauwen van 2500 euro. Per wiel.

Vier pijpen en toch geen brul.

De Toyota GT86 TRD moet het doen met de helft. 200pk. Tot voor kort was dat een heleboel, nu komt er een Golf R uit met het dubbele. Maar in combinatie met de standaard Prius bandjes met weinig rolweerstand betekent het dat de grenzen van grip opgezocht kan worden bij legale snelheden en dus zonder het risico achterstevoren om een boom gevouwen te worden. De sensatie van snelheid en het gevoel dat jij je stuurmanskunsten nodig hebt om alles onder controle te houden geeft lol in het rijden. Zeker als dat kan op snelheden waarbij je je rijbewijs niet kwijt kunt raken. Dat maakt de GT86 zo'n fantastische propositie.

Vier pijpen, geen concert
Uiteindelijk is de snelheid die je op het klokje voor je ziet niets meer dan een cijfertje. De lol die je bij het rijden hebt heeft te maken met het geluid van de auto, de snelheid waarmee het apparaat op je inputs reageert en de mate waarin hij zich laat sturen. Daar zit ook meteen een kritiekpuntje, want zelfs met de optionele sportuitlaat is het geluid van de GT86 onopvallend. Tussen al die Toyota Racing Development opties had wel een uitlaat gemogen met een wat mooier baritone geluid. Liefst in en uit te schakelen zoals in die glorieuze 911 en met af en toe zo'n lekker bwafbwaf of plop als je het gas loslaat.

Al met al is deze Toyota GT86 een auto voor de liefhebber. Voor de purist. Voor iemand met slingerweggetjes en rotondes in de buurt van zn huis. Voor iemand zonder kinderwens of een uitgebreid wagenpark. Voor iemand die 40'000 euro en een beetje (voor het sportonderstel) over heeft voor het leukste stuk speelgoed dat je als volwassene kunt kopen.

Vanaf volgende week zullen we een auto testen waar deze GT86 overdwars inpast: de Citroën C4 Grand Picasso.

Verder lezen?
Eerdere delen van deze test: 1, 2, 3
De test met de Porsche 911 Carrera S Cabrio
Video geschoten met Canon Legria Mini X