Super brommertje

Lijkt wel n copy van de Honda C

Inderdaad, lijkt gewoon een (Chinese?) cloon van de ouwe C50 / Honda Super Cub.

Was toen niet mooi, is nu niet mooi... maar o zo degelijk en onverslijtbaar....... Vroegâh hadden de stoere jongen van die jankende Yahama's of Kreidlers en Zündapp's en een enkele nerd kwam aankachelen met zo'n 4-takt Honda Cube.

Ondertussen 2 generaties verder... geen Yamaha, Kreidler of Zündapp meer te zien in het straatbeeld maar allemaal van die wijvige heaumeau scooters met gevaarlijk kleine wieltjes er onder en noord Afrikaanse tasjesrovers er op, maar die Honda Cube's rijden nog steeds onverstoorbaar door. Het hele verre oosten is er na de 2e wereld oorlog mee opgebouwd, ik denk dat het wel weer wat word.

Leuk! Heb maar even gevraagd of er al ergens wat filmpjes staan... we zullen zien.

Ik zie liever de SS50 en CD50 Yamaha FS1 (buikschuivers met versnellingen) terugkomen in het straatbeeld. Die nep Vespa's van tegenwoordig wordt je ook niet vrolijk van. Het woord scooter heeft zo'n negatieve lading en terecht rijden enkel proleten op, lees: "Holleeder look".

Als ze over vervuiling durven te lullen, ga ik er van uit dat het een viertakt is. Ook een hoog Annie de Rooij gehalte, die roze.

Super Motor Company stuurde ons via de mail deze reactie: 'Allereerst wil ik even een paar misverstanden uit de wereld helpen. Ik snap niet waar het woord retro vandaan komt maar zeker niet uit onze mond. De brommers en motoren die wij op de markt brengen zijn remakes van de originele honda c50 en eigenlijk gemoderniseerde klassiekers. Heel veel onderdelen zijn dan ook gewoon inwisselbaar. Wij hebben de honda c50 zo ge-update dat er A een typegoedkeuring op kon worden afgegeven en B dat de kwaliteit en het gebruiksgemak voldoet aan de hedendaagse standaard.' Waarop ik direct even wil reageren: deze brommers lijken me de definitie van retro. Ouderwetse styling, gemoderniseerde techniek.

Waarbij ik me dan wel weer afvraag wat ze dan gemoderniseerd hebben als 'heel veel' van de onderdelen uitwisselbaar zijn met de originele ouwe honda's. De goeie ouwe trommelremmen lijken er in ieder geval nog gewoon op te zitten.

Maargoed, er zal vast wel een markt voor zijn ofzo.

Volgens mij is retro iets dat nieuw gemaakt is met een expres ouderwetse look of uiterlijk.
De nieuwe mini vind ik bijvoorbeeld retro, terwijl een moderne oude niet. Dat is het verschil.

lidewij
( Super rijder van het eerste uur)

Tomos 4L rulez for evâh

Lachen zeg, en geen geld en zuinig dus, ziet er beter uit dan al die K.U.T. scooters waar ik gek van wordt in de stad. Ik wou dat ik mijn motor rijbewijs had, ik ga eerst maar eens sparen voor zo'n 50cc en wellicht aan mijn moterrijbewijs beginnen.

waar worden die supers eigenlijk gemaakt??
india en waar kan ik onderdelen hiervoor vinden

Zijn inderdaad gewoon klonen van honda cubjes, maar dan nieuw.
Motoren van 8pk of zo. (de 100cc variant).
Je kunt passende race blokken kopen tot 23 pk.. Dan gaat zo'n ding 160 of zo, en trekt de stoepstenen eruit.
Op zich wel lachen, want als je ermee op het fietspad rijdt is het net of je op een suf oud brommertje rijdt, maar ondertussen..
Moet je mischien wel andere wielen met schijfremmen kopen ( die er ook zijn).

Heel azie en omstreken rijdt al 40 jaar op honda c-tjes rond, moet je maar eens naar programmas kijken die in azie of afrika zijn opgenomen.

Vreemd genoeg heeft de honda cub rage heel europa en amerika overgeslagen terwijl dat superzuinige en best pittige brommertjes zijn. Waarom dat zo is zal wel iets met politiek te maken hebben, en met marktbescherming en zo, het soort dingen waar rijke mensen met belangen blij van worden maar de rest van de wereld niet.

Honda c-tjes reden in 1970 al 1 op 70 of zo terwijl wij hier 2takt zuipende kreidlers en tomosjes hadden.

Dat je nu voor 1400,00 euro een 100cc viertakt kunt kopen die 1 op 60 loopt, ik zeg; eindelijk, en als mijn dochter 16 wordt krijgt ze een 50cc die 1 op 70 loopt ook al wil ze zo'n ultradomme italian-look retroscooter die ik echt zo ongelooflijk veel te lelijk voor woorden vind.
Desnoods zorg ik er persoonlijk voor dat het kreng 80 loopt, maar ze gaat niet op een veel te dure 2-takt nepscooter de nep blits lopen te maken.

Vind het verbazingwekkend leuk deze geest uit mijn verleden weer nieuw te koop aangeboden te zien!
Heb een C50 gehad van 1975 tot 1979. kostte in 1975 (laatste jaar dat ze in Nederland werden geïmporteerd) ƒ 1499,00. Verbruik was 1:60.
Standaard reed hij max. 40km/u. Bij die snelheid begon er dan een onzichtbare reus aan je zadel te trekken. m.a.w. geen km. sneller als 40 reed het brommertje. Simpelste manier van opvoeren was ± 4mm. van de bovenzijde v.d. gasschuif zagen. resultaat: top: 50km/u. uitgebreid met vastzetten v.d. governorgewichtjes van de verlatende ontsteking t.b.v. hollandse snelheidbeperking, werd de top 60 à 65 (uiterst) km/u. Dit alles kostte dus letterlijk geen cent. Ik heb het ding later uitgebreid met een 72cc cilinder, wildere nokkenas, originele (vervroegende) ontsteking en Keihin (ik geloof 16mm. valstroomcarburateurtje, als laatste (na ruimte vijlen rond de uitgaande as) een primair 15 tands tandwieltje.
Resultaat dat weet ik nog perfect: 30km/u eerste versn. 50km/u tweede versn. 3e versn. 85 à (net geen) 90 km/u (top)

Meest verbazingwekkend heb ik altijd de enorme taaiheid van het machientje gevonden. En dat zelfs ondanks mix-smering (motor en bak als 1 kruk- en tandwielkast)
Helemaal onwaarschijnlijk om bij na te denken was het feit dat het blokje max 11000 (elfduizend!) RPM kon draaien met die miniatuurklepjes bij een speling van 0.05 mm.!, en kolkendheet dat het blokje 's-zomers ook nog werd!

Voor mij was het toen het fijnste brommertje dat er vekrijgbaar was, maar tja dat was... toen.

(Misschien koop ik er wel weer een maar dan als motor)

J.O. (53 jaar)