Duurtest Fiat 500L deel 2: hoeveel kost rijden op LPG?
We rijden deze maand met de Fiat 500L op LPG. Wat zijn de vóór- en nadelen?
Het Diesel-debacle van Volkswagen lijkt in het publieke debat met name van zich afwijzende verontwaardiging op te leveren. Politici die net de maximumsnelheid hebben verhoogd naar 130 km/u, een Tesla-tax hebben ingesteld en plug-in hybrides hebben gesponsord van mensen die nog nooit een stopcontact van dichtbij hebben gezien, schreeuwen moord en brand. Want de emissiegrenzen zijn overschreden. En we hebben een schuldige voor de ellende waar we ons zelf in gestort hebben. Volkswagen is niet minder schuldig, maar politici en eindgebruikers ook niet. De schaal van het probleem is al jaren duidelijk, de schaal van de maatregelen ertegen vallen daarbij in het niet.
Lease je je auto, dan kun je de overheid de schuld geven. Maar vergeet ook niet je plug-in op te laden als dat kan (en dat kan praktisch overal). Koop je zelf een auto en is een Tesla of Nissan Leaf je nog te duur dan is er een alternatief. Rijden op gas. De overheid stimuleert het veel te weinig als je kijkt naar de voordelen: de infrastructuur is er, de techniek is veilig en de uitstoot van schadelijke stoffen is significant lager dan bij benzine-, laat staan diesel-auto's.
Groen gas vs LPG
Eerder reden we de Audi A3 op groen gas. Dat is nog schoner dan LPG, maar lastiger te verkrijgen en de auto's op groen gas zitten bijna zonder uitzondering in het duurdere segment. Fiat levert naast onze 500L ook de kleinere en goedkopere 500 fabriek af met LPG-installatie.
De tank is 42 liter, het verbruik in de praktijk ongeveer 1 op 12. Als gevolg moet ik dus een kleine 500 kilometer op LPG kunnen rijden. Dat kost me trouwens 23,10 euro. Zou ik hetzelfde stuk op benzine rijden, dan kost dat me bijna het driedubbele. Waarom rijdt niet iedereen op LPG vraagt u zich af?
Wegenbelasting
In de wegenbelasting is LPG om onbegrijpelijke redenen duurder dan benzine. Een auto van 1200 kilo kost 70 euro per maand in plaats van 50. Diesel kost 100. Als de overheid de uitstoot wil verlagen kunnen ze beter LPG aantrekkelijk maken dan complexe plug-in hybrides sponsoren.
Wie een beetje wiskunde kan heeft wel in de gaten dat het omslagpunt voor rijden met LPG dus relatief laag is. Bij sommige auto's moet de motor meer onderhoud hebben (kleppen stellen) omdat de verbranding op een hogere temperatuur plaats vindt. In het geval van onze 500L is dat gelukkig niet zo, omdat hij elektrisch-hydraulische kleppen heeft die zichzelf bijstellen.
Is elektrisch rijden te duur, dan kan rijden op gas een goed milieuvriendelijk alternatief zijn.
Lees ook:
Deel 1 van de duurtest Fiat 500L