Eerste indruk: Lancia Voyager
Deze week hebben we een schoolbus, een culticoon en één van de voornaamste voorbeelden van badge engineering: de Lancia Voyager.
De komende vier weken zijn als een soort adventskalender in Brights auto-duurtest. Elke week rijden we een andere verrassing van het Fiat concern. Deze week hadden we gerekend op de Fiat 500L Living (een heel klein huiskamertje op wielen). Maar je weet nooit wat je krijgt in december. Achter deurtje nummer 1 zat de Lancia Voyager.
Vooroordelen
Laat ik daar direct al mijn vooroordelen over uitspreken, zodat we helder hebben dat ik niet objectief kan oordelen over deze wagen. In mijn optiek is een Voyager een enorme Amerikaanse auto. Waar Chrysler op hoort te staan. Maar toen Fiat en Chrysler met elkaar het bed gingen delen, bedachten ze in hun oneindige wijsheid dat het beter was om het merk Chrysler hier van de markt te halen en er Lancia op te plakken. Zo had het Italiaanse merk ook nog een paar modelletjes extra in het gamma, zonder investering en hoefde er geen campagne voor het merk Chrysler betaald te worden. Dat ze zelf ook niet helemaal overtuigd zijn dat de Voyager opeens een Italiaanse auto is geworden bewijst de brochure.
Alle beelden daarin zijn overduidelijk niet in Italië, maar in de Verenigde Staten geschoten. Het woord Italiaans is slechts 1 keer terug te vinden op een pagina over stijl en goede smaak. Maar nergens wordt de identiteitscrisis duidelijker dan op bovenstaande foto. Een dame in retro kleding staat voor een Voyager met het Italiaanse Lancia logo op de neus. Voor een raam waarop de American Classic Roast Beef Sandwich en Chicken Quesadilla wordt aangeprezen.
Om het af te maken krijgen we een quote van Guy de Maupassant (een 19e eeuwse Franse schrijver). Was ik al niet verward geraakt door dat Lancia-logo, dan ben ik het nu wel door al deze referenties. Hegel en Nietzsche komen ook nog langs in de brochure. En zelfs Augustinus.
Kennismaking
Deze vooroordelen probeer ik naast me neer te leggen bij de eerste kennismaking met de auto. De afstandsbediening met 5 knopjes erop is een goed begin. Ik kan op afstand de schuifdeuren en achterklep elektrisch openen en sluiten!
Inmiddels ben ik allang vergeten welk logo er op de auto staat. Binnen gaat het gadgetfeest verder: stoelverwarming voor en achter. Drie zones voor de klimaatregeling. Een Bluray-speler met schermen voor alle drie de zitrijen. Dit is de dikste schoolbus die je kopen kunt!
Het schoolreisje kan beginnen.
Overhead buttons! Om de deuren elektrisch mee te bedienen!
U houdt van knopjes? Koop een Voyager. U houdt niet van knopjes? Gebruik de stembediening.
Now showing: Dip en Dap op 2e en 3e zitrij.
Achterpassagiers kunnen stoelverwarming, doeren en airco bedienen. Daarnaast hebben ze ruimte genoeg voor een Lego-collectie en 2 literflessen.
Onze uitvoering heeft ook nog eens leer op alle stoelen. Standaard is een subtiele blauwe sfeerverlichting en 324 cupholders. Trek aan een klepje in een deur en er komt weer een cupholder voor een 2 literfles tevoorschijn. Ik krijg spontaan zin om naar Zuid-Spanje te rijden met deze auto. In handbereik zijn knoppen om de raampjes elektrisch te bedienen, inclusief de klapraampjes helemaal achterin. Overhead zijn knoppen om de deuren elektrisch open en dicht te schuiven. Onderaan het dashboard de bediening van de Blurayspeler. Je gaat je afvragen waarom Willem-Alexander een Audi A8L laat verlengen, als hij in deze Chrysler Lancia fabriek-af meer ruimte en meer knopjes heeft. Zelfs de prinsesjes kunnen mee op de achterbank.
Kritiekpunten
Als het gaat om motorisering, merk je dat we hier toch echt met een auto met Amerikaanse mindset te maken hebben. Daar haal je voor drie knikkers en een pakje kauwgom nog een tank vol benzine. De 3,6 liter benzinemotor van 287pk wordt hier in Nederland vast praktisch nooit gekozen. De onze heeft dan ook de 2,8 liter dieselmotor van 163 pk. Het verbruik is dan ook 1 op 12,7. Dat is voor een diesel niet bijzonder zuinig. Vergelijk dat met de Grand C4 Picasso en die heeft een 150pk diesel met een gemiddeld verbruik van 1 op 25. Die is dan ook 700 kilo lichter!
Het infotainment systeem is super uitgebreid, maar de graphics verraden dat het niet vorig jaar ontworpen is. En ook niet het jaar daarvoor.
Conclusie
De auto die wij rijden kost 30.694 euro. Totdat de belastingen erbij komen. Die gooien er namelijk nog eens 36.500 euro bij op! In totaal kost een kale 2.8 Multijet S 67.690 euro. Dat is de 'straf' die je tegenwoordig krijgt voor een grote CO2-uitstoot. Voor die eerdergenoemde C4 Picasso hoeft Citroën slechts 3.500 euro BPM te innen. Een auto die voor belasting slechts 5000 euro van prijs verschilt, is na belastingen opeens over de horizon verdwenen.
Wat mij betreft is het hopen op een nieuwe lichtgewicht generatie Voyagers met zuinige motoren. Want deze auto is als mijn favoriete winterjas. In een ideale wereld draag ik een prachtige kasjmier wollen op maat gemaakte winterjas, met subtiele details. Maar in praktijk vind ik een North Face-jas, met slaapzak als voering en overal praktische zakjes en vakjes en klittenband zo fijn. De Voyager heeft diezelfde kwaliteit. Een auto waar je eindeloos in wilt zitten met de stoelverwarming op toast en het reisgezelschap achterin met een dvd'tje boven het hoofd.
Lees ook onze andere auto-duurtesten.