Duurtest: Citroën Grand C4 Picasso (3) interview
Tijdens onze duurtest met de Citroën Grand C4 Picasso hebben we de makers van het bijzondere interieur een paar vragen voorgelegd.
Check ook onze video-review van de Citroën Grand C4 Picasso
Philippe Martin werkt op de design afdeling van Citroën (met de prachtige naam Silhouettes Citroën), Marc Pinson werkte bij het maken van de C4 Picasso op de afdeling Style. Christophe Cayrol was verantwoordelijk voor het interieur design.
Hoe is het mogelijk dat na al die jaren dat er auto’s gemaakt worden nog geen overeenstemming is tussen automakers over wat de perfecte interface is?
We kunnen niet voor concurrenten antwoord geven, alleen wat bij ons belangrijk wordt gevonden. Bij Citroën willen we dat onze klanten als ze plaatsnemen in de auto zich in een omgeving bevinden die eigen is aan Citroën. Dus een C4 Picasso, waarin veel technologie zit verwerkt, heeft ook een technologisch uitziende en aanvoelende interface. Tussen Citroën-modellen onderling zijn er uiteraard wel veel overeenkomsten.
Citroën is altijd een pioneer geweest in het ontwerpen van alternatieve interfaces (denk aan de BX bijvoorbeeld). Is dat vanwege een inherente wens om anders te zijn, of zijn er andere krachten aan het werk?
Inderdaad heeft Citroën hierin een belangrijke rol gespeeld door anders te zijn, en doet dat nóg steeds! Met name in de MPV hebben we daarin een ontwikkeling in gang gezet, door de aandacht van de berijder/passagiers te focussen op het midden van het dashboard. We hebben een nieuwe dimensie toegevoegd door een touch screen te plaatsen waarop alle functies bediend kunnen worden.
Het stuur is een schaars stukje oppervlakte voor een groot aantal functies. De C4 Picasso is de eerste auto die ik gezien heb met een viervoudige set knoppen op het stuur. Hoe beslissen jullie welke functies daar wel en niet terecht komen?
De bestuurder moet een totale en snelle controle hebben over de functies van de auto. Onze wens was dat hij/zij het totaal aan belangrijke en meest gebruikte functies beheerst zonder de handen van het stuur te halen, zodat hij/zij zich optimaal kan concentreren op het rijden. Wij hebben dus de snelheidsbegrenzer en snelheidsregelaar, de mediaspeler en telefoon ruimte gegeven op het stuur. Je kunt ook met 1 druk op de knop het scherm in de nachtstand zetten.
Hoe is het dashboarddesign tot stand gekomen? Waarom is het scherm niet voor de bestuurder geplaatst, maar midden op het dashboard?
Een team van ergonomen, IT-ers en graphici hebben er samen aan gewerkt.De schermen zijn simultaan ontwikkeld vanuit de gedachte dat je een MPV met elkaar deelt en meer mensen zicht op het scherm moeten hebben. We beschikken nu over een touchscreen én een centrale console. Het zou overbodig zijn geweest om nóg een interface toe te voegen alleen voor de bestuurder.
Met het samenspel van het touchscreen en het grotere scherm hebben jullie een nieuw type hybride interface gemaakt. Hebben jullie het gevoel dat er nog meer uit te halen is dan in de huidige auto?
Wij zijn ervan overtuigd dat dit type interface in de toekomst ook gebruikt zal worden en zullen dit aanpassen met nieuwe functionaliteiten, maar zonder het complexer te maken.
Er zijn drie verschillende thema’s die gekozen kunnen worden voor de interface. Maken jullie het mogelijk om op een later tijdstip meer te downloaden? Zien jullie de mogelijkheid in de toekomst dat gebruikers hun eigen interface van een skin voorzien?
We zullen ongetwijfeld ontwikkelingen laten zien qua thema’s maar we moeten niet vergeten dat er regels zijn. Maar vooral dat we veiligheid voorop stellen. Je ziet dat gebruikers bijvoorbeeld een foto van hun keuze kunnen uploaden maar je kunt vanwege de eerder genoemde redenen niet alle gegevens naar believen aanpassen.
Achterpassagiers hebben een mooie tafel met leeslamp en optioneel een scherm in de hoofdsteun. Wanneer denken jullie dat in-car entertainment voor passagiers zich verder ontwikkelt naar grotere schermen en meer controle interfaces?
Mogelijkheden van ‘in car entertainment’ ontwikkelen zich heel snel. Daarom kiezen we het liefst voor mogelijkheden die niet in de auto vervlochten zijn.
Check ook onze video-review van de Citroën Grand C4 Picasso