Duurtest Toyota GT86 (3): interview
Na 3 weken met de kleine oranje sportauto konden we de makers vragen over de filosofie achter de Toyota GT86.
Autofolders worden volgeschreven door copywriters die het hebben over passie en lifestyle. De ziel van de auto wordt zelden onthuld. Daarom vragen wij senior product manager Bart Eelen het hemd van het lijf.
Eerder reden we de tweelingbroer van de GT86: Subaru's BRZ. Wat zijn de belangrijkste verschillen?
In het uiterlijk zie je al wel een aantal belangrijke verschillen. De lampen, de voorbumper en de spatborden zijn anders. Maar er zijn ook kleine verschillen in hoe de auto's rijden.
Tussen alle degelijke familieauto's van Toyota is de GT86 een opvallende verschijning. Waarom maakt Toyota deze auto überhaupt.
We wilden met deze auto de lol van het rijden terugbrengen. En ik zeg bewust "terugbrengen" want Toyota heeft een bijzonder sportief verleden. De GT86 brengt de lol van het rijden terug met een boxermotor voorin en achterwielaandrijving. Een verwijzing naar onze legendarische AE86.
De naam van deze auto verwijst naar die AE86, maar in het uiterlijk zijn er geen heldere verwijzingen.
De naam GT86 is inderdaad een verwijzing naar de Corolla Levin AE86. De geest van die auto vindt je terug in de GT86. Geen extreme sportwagen, maar een betaalbare auto met een in grote aantallen geproduceerde motor en een compact ontwerp. Door de fantastische balans in het chassis was dat een heerlijke auto om te rijden, net als de GT86. In het ontwerp is gekozen om binnen het design concept van de Toyota familie te blijven.
De auto werd samen met Subaru ontwikkeld en gebouwd. Hoe gaat dat in praktijk?
Zowel Toyota als Subaru hebben een rijke historie in het bouwen van sportieve auto's. Beide wilden ze daar weer meer nadruk op leggen door een moderne sportauto te maken die verwees naar de belangrijkste kenmerken van de voorgangers.
Toyota was verantwoordelijk voor de planning en het ontwerp. De ontwikkeling lag in handen van Subaru. Maar beide teams werkten gezamenlijk aan de auto. Als "Team 86".
De GT86 is een unieke propositie. Er zijn weinig praktische concessies gedaan. Autojournalisten en consumenten reageren daar heel verschillend op. Naar wie luistert Toyota?
Toen Akio Toyoda de nieuwe baas werd bij Toyota sloeg hij een nieuwe richting in. Hij wil auto's die leuk zijn om in te rijden en passie terugbrengen in het merk. Een auto kopen blijft een emotioneel proces. De GT86 is voor ons een perfecte ambassadeur om dat duidelijk te maken. Maar het betekent niet dat we vanaf nu allemaal sportauto's gaan bouwen.
Met ons grote productportfolio proberen we voor veel verschillende marktsegmenten over de hele wereld auto's te maken die aan de prioriteiten van de eigenaars voldoen. De beste auto's, zijn auto's die het beste passen bij de prioriteiten van de eigenaar. We gaan dus meer aandacht besteden aan hoe de rijervaring van onze auto's is, maar zonder uit het oog te verliezen wat echte klanten nodig hebben en willen. De pers kan ons soms helpen om die klanten beter te begrijpen en een beter inzicht te krijgen in hoe we het doen ten opzichte van directe concurrenten.
Na een enorme bult pech bij Toyota hebben jullie in 2013 een veel beter jaar gehad. Kunnen we nu dan ook meer mooie verrassingen verwachten zoals de GT86?
Akio Toyoda is een echte autoliefhebber en pusht ons elke dag om auto's te maken die nog leuker zijn om te rijden. Dat geldt voor onze mainstream modellen, maar onze samenwerking met BMW bijvoorbeeld zorgt ervoor dat we gezamenlijk een nieuw sportautoplatform kunnen ontwikkelen.
Toyota is de beroemdste voorvechter van het Kaizen principe, maar in de designtaal zien we dat niet terug. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de Porsche 911 die met elke generatie slechts kleine visuele wijzigingen ondergaat.
Design moet de toekomst vormgeven en gepland worden in het heden. Kaizen direct toepassen op de huidige vormgeving zou te grote beperkingen opleveren. Slechts een handjevol voorbeelden (waaronder de 911) kunnen volgens die methode slagen.
Bij Toyota geloven we vooral in het toepassen van Kaizen in het ontwerpproces. Elke keer als we een auto ontwerpen weten we meer over de voorkeuren van onze klanten en die kennis kunnen we toepassen in toekomstige ontwerpen.
Wat is je persoonlijke favoriete uitvoering van de GT86?
De GT86 in Fusion Orange met 10-spaaks 17" velgen. Niet toevallig ook de versie van de auto die we bij de lancering toonden.
Lees ook:
Duurtest Toyota GT86 (1): speelgoed voor grote mensen
Duurtest Toyota GT86 (2): reality-check