Duurtest: Alfa Romeo MiTo (slot)

Net als dat mij met de paplepel ingegoten is dat je geen Franse auto moet rijden, werd me ook altijd verteld dat Italianen onbetrouwbaar waren. Toch reed mijn vader in een Alfa Sud in de jaren '80. Alfa's hebben meer dan welk ander (betaalbaar) Italiaans merk ook een onweerstaanbare aantrekkingskracht gehad op liefhebbers van auto's en ontwerp. Vroeger hadden Alfa's ook motorisch nog een grotere aantrekkingskracht. Zo verkochten ze boxermotoren en de V6 die in de Alfa Romeo 166 lag had bijvoorbeeld prachtige gepolijste delen.

Tegenwoordig moeten Alfa's mee in de race om schaalvergroting en zie je dus onder de kap gewoon een plastic doos, zoals bij elke andere auto. Onze MiTo ontkomt daar ook niet aan, maar heeft wel een bijzonder blokje: een tweecilinder. De TwinAir ontving veel lof van de autopers tot nog toe en kan theoretisch een ontzettend laag verbruik realiseren. De afgelopen maand probeerden we dat uit.

Green credits
1 op 20 zou makkelijk te halen moeten zijn met de TwinAir, want dat is het gemiddelde verbruik volgens fabrieksopgave. Die wordt getest op een gestandaardiseerde manier en tot op heden lukte het mij op een testtraject van 120 kilometer met 50, 60 en 80 wegen altijd om dat te verbeteren. Met de Up! en de Focus driecilindertjes ging dat redelijk moeiteloos. Met de MiTo Twinair lukte het me niet. Sterker nog, ik kwam niet in de buurt. 1 op 15,6 is het zuinigste dat ik gereden heb. Het kan zijn dat het blok nog zuiniger wordt, omdat de auto nog niet zoveel kilometers heeft gemaakt. Maar het verschil is wel erg groot.

Sex appeal
Veel mensen vinden de MiTo een damesauto. Maar die mensen vinden elke auto in deze categorie een damesauto. Ook de heer en meester in het segment: de Mini. Persoonlijk vind ik de MiTo een originelere keuze dan een Mini en met het juiste blok (Turbo Multiair van 170pk) moet dit een feest op wielen zijn. Als je dan ook nog eens de juiste kleur, met de juiste accessoires kiest (lees: cremewit met matgrijze koplampbehuizing en donkere velgen) dan is een Mini opeens wat saai.
De MiTo doet het ook zonder raamstijlen. Sexy!

<object width="405" height="334" data="http://www.youtube.com/v/ewn7u9MvxeY" type="application/x-shockwave-flash"><param name="data" value="http://www.youtube.com/v/ewn7u9MvxeY"><param name="src" value="http://www.youtube.com/v/ewn7u9MvxeY"></object>

Het was kerstvakantie, dus zoon Joas wilde graag weer even een Joetjoep review maken.

Schoolreüniescore
Van de auto's die ik het afgelopen jaar reed, is de MiTo niet de eerste die ik zou kiezen om mee naar de schoolreünie te gaan. Waar een Leaf aangeeft dat je principes hebt, een Panamera GTS dat je lol hebt en een Ampera dat je geen bijtelling wilt betalen, is de MiTo wat meer ambigu in zijn betekenis. Als tweede auto is het een gedurfde keus, als eerste auto is het weinig indrukwekkend.

Wegrijden gaat met het juiste geluid gepaard, maar het beeld is minder spectaculair. Als het je lukt om binnen de 13 seconden op 100 te zitten, heb je het knap gedaan.

Praktisch nut
Ondanks dat huishoudens steeds kleiner worden gemiddeld, rijden er meer MPV's op de weg dan ooit tevoren. In de tijd dat je opa met zijn 4 broers en 2 zussen naar Zeeland op vakantie ging, was dat handig. Nu is het meestal overkill. Het formaat van de MiTo en de praktische ruimte in de auto zal voor de meeste gebruikers in de meeste situaties dan ook ruim voldoende zijn. Onze auto heeft ook nog eens alle gemakken als cruise control, climate control en meer van dat soort grappen.

Het Blue+Me-systeem is zelfs jaren na introductie nog steeds geen feestje om te gebruiken. Het is weinig intuïtief en het kleine schermpje tussen de klokken is lastig leesbaar als je ook op de weg probeert te letten. Een gewone autoradio met ingebouwde handsfreekit en USB-aansluiting is waarschijnlijk praktischer. Het TomTom-dock op het dashboard is wel een fijne toevoeging. Geen snoeren meer over het dashboard. De mogelijkheid om je kaarten up-to-date te houden en het onvolprezen HD Traffic in je auto.

Eindoordeel
Ik wilde dolgraag verliefd worden op de Italiaanse schone, maar het is niet gelukt. Dat ligt vooral aan dat blokje. Als je ermee rijdt, zoals je met een Alfa moet doen, klinkt hij heerlijk. Als je probeert er 1 op 20 mee te halen, dan klinkt hij soms als een oude diesel, soms alsof hij af gaat slaan en heel soms als een Spitfire in duikvlucht. Maar die momenten waren me te schaars.

De MiTo zou ik zeker niet af willen schrijven en de TwinAir op zich ook niet. Maar deze combinatie van auto en motor zou ik niet aanraden.

Komende maand
Deze week komt de BMW 320d Efficient Dynamics op bezoek voor twee weken. Een volwassen auto die zuiniger schijnt te zijn dan een Smart ForTwo Cdi.