Duurtest Renault 5: bespaart op de juiste dingen

Als het om prijzen van auto’s gaat, is er iets wonderlijks aan de hand. Grotere auto’s zijn namelijk een stuk duurder. Dat lijkt in eerste instantie logisch, maar als je erover nadenkt hoeveel centimeter verschil er zit tussen een kleine auto en een grote, is het toch moeilijker te verklaren dan je denkt. Een stukje extra plaatstaal kost geen fortuin zou je zeggen. Autofabrikanten kiezen er echter allemaal voor om grotere auto’s ook luxer te maken. Met niet alleen meer plaatstaal en het bijbehorende plastic en tapijt om het af te werken. Maar ook met meer gadgets aan boord, meer geluidsisolatie en in sommige gevallen een meer geavanceerde wielophanging.

Die paar centimeters verklaren dus inderdaad niet het prijsverschil, dat zit hem ook in de keuze om kleinere auto’s minder luxe te maken dan grotere auto’s. Als je achter elkaar in een Ford Fiesta en een Focus stapt merk je dat bijvoorbeeld. Exacte hetzelfde motorblok, maar de Focus is minder lawaaiig. Bovendien ligt ie beter op de weg. Dat komt omdat er in de Fiesta een torsie-as wordt gebruikt en in de Focus multilink ophanging. Bij de Fiesta reageren beide wielen op een hobbel aan één kant van de auto. Bij de Focus niet.

Lekker gebalanceerd rijden

Waarom deze enorme Ford-introductie bij de duurtest van een Renault? Nou, de Renault 5 wordt écht een klasse onder de Mégane en Scenic gepositioneerd, maar rijdt niet beroerder. Het is een soort Frankenstein-constructie met de voorwielophanging van de Renault Captur en de (multilink) achterwielophanging van de Dacia Duster 4x4. Maar dat zijn allemaal onderdelen die bijdragen aan een prima rijervaring. Er is dus bij de Renault 5 geld bespaard in plaatmateriaal en door niet te veel nieuwe onderdelen te ontwikkelen. Hij schijnt 30% goedkoper zijn om te maken dan zijn voorganger de Renault Zoe. Dat levert een auto op die opvallend goed rijdt voor een vanafprijs van €28K (in onze uitvoering €35K).

De Renault 5 is wel iets minder goed geïsoleerd dan de grotere broers, maar een ritje Breukelen - Winsum was echt geen straf. Op bochtige weggetjes komt de Renault 5 nog beter tot zijn recht. Het is geen Mini, die is echt strakker en directer om te sturen en lijkt je constant uit te dagen om een bocht nog wat harder te nemen. Maar die Mini komt daardoor ook vaker op de limiet van de grip. De voorbandjes kunnen de druk dan niet aan en beginnen te glijden. De Renault 5 mag dan wat minder sportief zijn, hij is ook iets beter in balans en een stuk comfortabeler. Ik vermoed dat 90% van de Renault 5 rijders dit compromis meer zullen kunnen waarderen dan de opzet in de Mini.

Volgende week moeten we alweer afscheid nemen van een auto die ik hier graag had laten staan.

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.