©Toyota
Analyse: topman Toyota noemt EV’s vervuilender dan hybrides – klopt daar iets van?
Akio Toyoda, de voorzitter van Toyota en kleinzoon van de oprichter, staat al langer bekend als een uitgesproken criticus van volledig elektrische auto’s (die ze overigens zelf ook bouwen). Recent haalde hij opnieuw het nieuws met de stevige uitspraak dat BEV’s vervuilender zouden zijn dan hybrides. Een prikkelende stelling, zeker nu de auto-industrie zich massaal richting elektrisch bewegen. Maar wat heeft Toyoda precies gezegd? En – belangrijker – heeft hij gelijk? We nemen zijn beweringen onder de loep en zetten de feiten ernaast.
Tijdens een recente bijeenkomst met journalisten in Thailand verklaarde Toyoda dat “batterij-elektrische auto’s niet per definitie de beste oplossing zijn voor het milieu.” Hij stelde dat hybrides – waar Toyota decennialang op heeft ingezet – in veel situaties een lagere CO₂-uitstoot over hun levensduur kunnen hebben dan BEV’s.
Volgens Toyoda:
- Is het energieverbruik en de uitstoot bij de productie van BEV’s, vooral door de accufabricage, hoger dan bij hybrides.
- Zijn de voordelen van BEV’s sterk afhankelijk van hoe schoon de elektriciteit is in het land waar ze rijden.
- Kan de wereldwijde grondstoffenvoorraad efficiënter worden ingezet door hybrides te bouwen, omdat de batterijen veel kleiner zijn en je met hetzelfde aantal grondstoffen meer auto’s elektrificeert.
Hij benadrukte dat Toyota bewust kiest voor “multi-pathway” strategieën: naast BEV’s ook hybrides, waterstofauto’s en verbrandingsmotoren met synthetische brandstoffen.
Claim 1: De productie van BEV’s is vervuilender dan die van hybrides
Toyoda heeft hier gedeeltelijk een punt. De productie van BEV’s, met name door de accufabricage, zorgt momenteel inderdaad voor een hogere CO₂-uitstoot dan de productie van hybrides of benzineauto’s. Een veelgeciteerde studie uit 2017 van het Swedish Environmental Research Institute (IVL) stelde dat de accuproductie tussen de 61 en 106 kilogram CO₂ per kWh uitstoot. Nieuwere studies, zoals die van Argonne National Laboratory (2022), laten echter zien dat die uitstoot dankzij efficiëntere productietechnieken en schonere energiemixen snel daalt.
Wat klopt er (en wat niet)?
Correct: De initiële CO₂-voetafdruk van BEV’s is hoger dan die van hybrides.
Misleidend zonder context: Over de volledige levensduur is een BEV in vrijwel alle scenario’s groener, zelfs in landen met relatief vervuilende stroom. Uit een grootschalige metastudie in Nature Sustainability (2020) blijkt dat BEV’s in 95% van de gevallen minder uitstoten dan vergelijkbare benzine- of hybrideauto’s, als je productie én gebruik meerekent.
Claim 2: De CO₂-voordelen van BEV’s hangen sterk af van de elektriciteitsmix
Dat klopt. In landen waar de stroom vooral uit kolen komt, zoals in delen van Azië, kunnen BEV’s minder CO₂-winst opleveren dan in landen met veel hernieuwbare energie. Maar zelfs in ‘vuile’ elektriciteitsnetten stoten BEV’s gemiddeld nog steeds minder uit dan verbrandingsmotoren over hun levensduur, zo blijkt uit een uitgebreide studie van de International Council on Clean Transportation (ICCT, 2021).
Wat klopt er (en wat niet)?
Correct: In landen met veel kolencentrales is de klimaatwinst van BEV’s kleiner.
Misleidend: Zelfs dan zijn BEV’s meestal nog steeds schoner dan hybrides. Bovendien wordt de elektriciteitsmix wereldwijd rap schoner: in de EU en de VS bijvoorbeeld daalt de CO₂-intensiteit van stroom al jaren.
Claim 3: Grondstoffen kunnen efficiënter ingezet worden met hybrides
Hybrides gebruiken veel kleinere batterijen, vaak minder dan 2 kWh, terwijl BEV’s batterijen van 40-100 kWh nodig hebben. Toyoda’s punt: je kunt met hetzelfde lithium en nikkel potentieel twintig hybrides bouwen in plaats van één BEV.
Wat klopt er (en wat niet)?
Correct: Vanuit schaarste bekeken is dit een reëel punt. Er zijn analyses, onder andere van Transport & Environment (2023), die waarschuwen voor tijdelijke bottlenecks in de toelevering van kritieke mineralen.
Incompleet: Het gaat hier om een tijdsafweging. Op korte termijn zou deze redenering kunnen gelden, maar batterijen worden kleiner, recycling wordt efficiënter, en er wordt fors geïnvesteerd in nieuwe mijnbouw en alternatieve batterijchemieën (zoals natrium-ion). Het risico op blijvende grondstoffenschaarste neemt dus af.
Bovendien: als CO₂-reductie de prioriteit is, leveren BEV’s per kilometer nog steeds de grootste winst op.
Conclusie: Toyoda benoemt selectief feiten om zijn eigen business case te bepleiten
Akio Toyoda heeft een aantal valide punten die in de publieke discussie soms te makkelijk worden weggeschoven. Zijn zorgen over accuproductie, de elektriciteitsmix en grondstoffen verdienen aandacht. Maar als je naar de volledige levenscyclus van auto’s kijkt en naar de snelheid waarmee energie- en batterijtechnologieën verduurzamen, is de conclusie duidelijk: BEV’s zijn de schonere keuze, vrijwel overal ter wereld.
Toyota’s ‘multi-pathway’ strategie kan slim zijn als tussenoplossing, met name voor landen met een matige laadinfrastructuur. Maar de suggestie dat hybrides een duurzamer eindstation zouden zijn dan BEV’s, houdt geen stand onder de loep van wetenschappelijk onderzoek.
Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app.