© Bosch
Discussie over snellere e-bikes in Europa komt op gang: straks toch 32 km/u?
Daar waar Amerikanen profiteren van hogere snelheden en meer vermogen voor hun elektrische fietsen, hebben Europeanen te maken met aanzienlijk strengere en beperktere limieten. Maar hier zou nog wel eens verandering in kunnen komen, want de discussie over een herziening van de Europese e-bike-regelgeving is op gang gekomen.
Wat deze discussie bijzonder maakt, is dat de wens voor meer vermogen dit keer uit Duitsland komt. Duitsland is de koploper en trendbepaler in de Europese e-bikemarkt, goed voor ongeveer twee miljoen verkopen per jaar. Met een gerenommeerde fabrikant als Bosch in eigen land, die aandrijfsystemen maakt, hebben onze oosterburen een unieke positie om de toekomst van de industrie te beïnvloeden – of het nu gaat om productie of regelgeving.
Hoewel er nog geen concrete wetsvoorstellen liggen, overlegt de grootste brancheorganisatie uit Duitsland, ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), nu al over “noodzakelijke aanpassingen” aan de huidige EU-regels. Overigens zijn de gesprekken over hogere vermogenslimieten niet nieuw. Zo heeft het Verenigd Koninkrijk al eens overwogen om de toegestane e-bike-kracht te verdubbelen, van 250 naar 500 watt. Dat plan werd echter uiteindelijk ingetrokken.
Nieuwe vermogenslimieten
De voorgestelde e-bike-regelgeving omvat nieuwe vermogenslimieten, bijvoorbeeld om die te beperken tot vierhonderd of zeshonderd procent van de trapkracht. Het meest opvallende voorstel is echter de verhoging van het huidige vermogenslimiet: van 250 watt continu vermogen naar piekvermogen van 750 watt aan het aandrijfwiel. Die nuance is belangrijk, omdat veel e-bikes nu al een hoger piekvermogen leveren dan de nominale 250W die op hun motor staat.
Bosch-motoren kunnen ondertussen al piekvermogens tot 600 watt leveren. Dit is weliswaar minder dan de het aantal watt dat je in de VS aantreft (tussen de duizend en dertienhonderd), maar het is een merkbare stap vooruit ten opzichte van de huidige restricties.
Bakfiets of klein busje?
Ook het gewicht van bakfietsen staat ter discussie, met voorstellen voor limieten van 250 kilo voor tweewielers en 300 kilo voor modellen met meer dan twee wielen. ZIV benadrukt de noodzaak van aparte regels voor bakfietsen boven de grens, omdat die significant verschillen van reguliere fietsen. De extreem zware bakfietsen, die vaker op de weg verschijnen en soms meer op kleine busjes lijken, roepen vragen op over hun omvang, vooral op fietspaden.
We kunnen nog niet met zekerheid zeggen of de e-bike-regels in Europa op de schop gaan. Maar nu belangrijke partijen uit de industrie voor elektrische fietsen met veel invloed zich hiervoor uitspreken, is de kans op nieuwe regels voor de Europese markt zeker aanwezig.
Lees meer nieuws over elektrische fietsen en mis niets met onze Bright-app.