Duurtest Ford Capri: kennismaking met iconische modelnaam

De Ford Capri. Als je autoliefhebber bent van een zekere leeftijd, krijg je er waarschijnlijk wel een beeld bij. Een sportieve, betaalbare coupé voor de gewone man, die vooral in de jaren '70 en '80 populair was. Nu is die naam terug, maar anders. Ford heeft hem afgestoft en op de achterklep van een elektrische SUV-coupé geplakt. En daar vinden mensen wat van.

Eerlijk is eerlijk, toen ik in mijn eerdere stuk over de onthulling schreef, was ik enigzins sceptisch. Maar zoals ik toen al zei: de oorspronkelijke Capri was een icoon, maar geen heilige graal zoals de Mustang. Heiligschennis is een groot woord als het origineel niet heilig. Laten we dus vooral kijken naar wat deze auto wél is, in plaats van wat hij niet is.

Een anonieme eerste indruk

Daar staat hij dan. Mijn testauto voor de komende maand, in stemmig zwart. En mijn eerste indruk is... tja, een beetje niksig. In het geel, de kleur waarin Ford de auto introduceerde, komen de lijnen en met name de achterkant veel beter tot hun recht. In het zwart wordt het een grote, wat anonieme massa. De neus, zonder traditionele grille, mist contrast en daardoor een beetje karakter. Van de zijkant doen de lijnen me denken aan een Polestar 2, wat absoluut geen belediging is, maar het onderstreept wel dat de Capri niet direct een heel eigen gezicht heeft.

Waar de Mustang Mach-E visueel nog duidelijke knipogen heeft naar zijn illustere voorganger, moet je bij deze Capri harder zoeken. De gemiddelde leaser van nu weet waarschijnlijk toch niet meer hoe het origineel eruitzag, dus misschien maakt het ook niet uit. Het is vooral een pragmatische keuze op het bekende MEB-platform van Volkswagen en zo voelt het ook.

Ruimte en een groot scherm
Stap je in, dan wordt die pragmatische insteek duidelijker. De binnenruimte is dik in orde. Met een bagageruimte van 572 liter slikt de Capri meer dan menig stationwagen van weleer. Praktisch is hij dus zeker.

Het dashboard wordt gedomineerd door een gigantisch, verticaal 14,6-inch touchscreen, dat we kennen uit de Ford Explorer. Het is een indrukwekkend scherm en het heeft een leuke gimmick: je kunt het kantelen, waardoor er een verborgen opbergvak achter verschijnt – ‘My Private Locker’, zoals Ford het noemt. Verder is het interieur een toonbeeld van de huidige designtrend: zo min mogelijk fysieke knoppen. Bijna alles bedien je via het touchscreen of met aanraakgevoelige vlakken op het stuur. Een erfenis van het Volkswagen-platform, en iets waar je van moet houden.

Wat kost dat? 

Voor de pragmatische EV-leaser is dit misschien wel het belangrijkste. Wat krijg je voor je geld? Ford heeft de line-up onlangs herzien en er zijn drie smaken: Style, Select en Premium.

De vanafprijs is € 42250 voor de Capri Style Standard Range. Die heeft een 52 kWh-accu (netto), achterwielaandrijving en een vermogen van 170 pk. De actieradius is nog niet officieel gecommuniceerd voor deze versie, maar reken op zo'n 390 kilometer officieel (iets over de 300 in de praktijk). Voor een auto van dit formaat voelt dat aan de kleine kant. De goedkoopste EV3 zit al op 58 kWh. 

De versie waar ik mee op pad ben, en waarschijnlijk de meest populaire keuze, is de Extended Range RWD. Deze is er vanaf € 46.750 (Select) en combineert een 77 kWh-accu met een 286 pk sterke motor op de achterwielen. Hiermee haal je een officiële WLTP-actieradius van maar liefst 627 kilometer. Makkelijk over de 500 in de praktijk dus. 

De topversie is de Extended Range AWD met een 79 kWh-accu en 340 pk, goed voor een 0-100 sprint in 5,3 seconden. Deze begint bij €55.850.

Standaard is de Capri al behoorlijk compleet uitgerust. Zelfs het basismodel heeft al een verwarmbaar stuurwiel en verwarmbare voorstoelen, een 12-weg elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met massagefunctie en Adaptive Cruise Control. Dat is netjes. De Premium-uitvoering voegt daar zaken als 20-inch velgen, Matrix LED-koplampen en een B&O-geluidssysteem aan toe.

Voorlopige conclusie

Mijn eerste indruk van de Ford Capri is er een van dualiteit. Aan de ene kant is het een no-nonsense, ruime en zeer compleet uitgeruste elektrische SUV met een indrukwekkende actieradius, zeker in de Extended Range-versie. Hij vinkt alle vakjes aan voor de moderne, pragmatische leaserijder.

Aan de andere kant mist hij, zeker in dit zwarte pak, wat visuele flair en een eigen karakter. De naam 'Capri' schept een verwachting van sportiviteit en uitgesproken design die deze auto (nog) niet helemaal waarmaakt.

De komende weken ga ik ervaren of het rijgedrag dat beeld kan kantelen. Is hij net zo pragmatisch op de weg als op papier? Hoe bevalt dat knoppenloze interieur in de praktijk? Je leest het binnenkort hier op Bright.

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.