Duurtest Hyundai Inster: klein, betaalbaar Renault 5-alternatief

Onze autotester Rutger rijdt deze maand met de koddige Hyundai Inster. Een directe concurrent voor de Renault 5. Volledig elektrisch, past in je binnenzak en met een serieus rijbereik.

Hij stond al een tijdje op de verlanglijst, maar nu staat hij voor de deur. Het schetigste autootje uit Korea: de Hyundai Inster. In een gewaagde groengele tint – officieel Buttercream Yellow – en met het gezelligste interieur dat ik gezien heb sinds de Citroën DS. Dat gevoel komt van de fraaie 'houndstooth' bekleding, die stijlvol en huiselijk tegelijk aanvoelt. Een uniek detail zijn de twee voorstoelen die samen een bankje nadoen. Er zit wel een bekerhouder tussen en een derde gordel ontbreekt, dus je kunt niet werkelijk met drie mensen voorin rijden, maar het oogt wel bijzonder knus. Het interieur zit vol met dit soort eigenaardige maar kunstzinnige details, zoals een gekke fotolijst in de deur die je met twee enorme zwarte plastic schroeven kunt verwijderen. Ik heb het gevoel dat we een goeie testmaand tegemoet gaan.

Vanaf €24.250

De Hyundai Inster begint bij € 24.250, maar ons testmodel is een stukje duurder. Wij hebben namelijk de Evolve Sky-uitvoering (€ 29.595) met daarop nog de kleur (€ 795) en het Winter & Tech Pack (€ 2.290), wat de totaalprijs op € 32.680 brengt. Daarvoor krijg je dan ook een uitrusting die je normaal in een veel duurdere auto verwacht. Denk aan 17" lichtmetalen velgen, bijna autonoom rijden op de snelweg, Carplay, een schuif/kanteldak, Vehicle-to-Load, een warmtepomp, een 360-graden surround view monitor en keyless entry. Noem het op en het zit hierop.

115 pk klinkt niet als veel, maar is ruim voldoende om rap vooruit te komen in dit kleine karretje. De sprint naar 100 duurt 10,6 seconden. Het enige dat je echt op de specificaties aan te merken kan hebben is dat snelladen piekt op 85 kW. De rest van de auto voelt rechtstreeks uit de toekomst, die specificatie voelt als 2019. Maar omdat de accu niet zo groot is, sta je alsnog geen uur aan de snellader. In 30 minuten moet je tot 80% kunnen laden volgens Hyundai, iets wat we later deze maand zeker gaan testen. De officiële range is 360 kilometer en met het huidige verbruik kom ik daar aardig dicht bij in de buurt. Op voornamelijk provinciale wegen met een maximumsnelheid van 80 km/u noteer ik een keurig verbruik van 14 kWh per 100 kilometer. Met dat verbruik moet 350 kilometer absoluut haalbaar zijn.

Opvallend is dat de Inster gewaardeerd wordt door iedereen in ons gezin. Ik, mevrouw en de kinders. Dat is een zeldzaamheid. Het zijn vooral de vrolijke looks die iedereen direct aanspreken. De komende weken vertel ik meer over hoe het apparaat rijdt en welke designquirks en praktische voor- en nadelen deze kar heeft.

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.