Duurtest Hyundai Inster deel 4: conclusie

Een maand lang reed onze autotester Rutger met de Hyundai Inster, de vrolijkste en misschien wel slimste auto in zijn klasse. We bekeken de rijervaring, het design en de specificaties. Nu is het tijd om de balans op te maken. Is de Inster de nieuwe koning van de compacte elektrische auto?

Als ik de maand met de Inster moet samenvatten, komt één gedachte bovendrijven: hij is verrassend volwassen, zonder de lol in het leven te zijn verloren. Elke keer dat je hem op de oprit ziet staan of erin stapt, voelt het als een klein lichtpuntje. Dat is een zeldzaam gevoel, dat doet denken aan klassiekers als de eerste generatie Fiat Panda. Maar waar je bij zo’n klassieker concessies doet, is de Inster na het instappen geen moment van afzien. De muziekinstallatie klinkt goed, de auto rijdt pittig genoeg, de zit is opvallend ruim en voor een auto van dit formaat is het opvallend stil en comfortabel aan boord. Van alle aspecten is het design misschien wel het meest bepalend. De combinatie van een aandoenlijk stoer uiterlijk en een extreem praktisch interieur maakt de Inster uniek.

Meer auto dan je denkt

Voor wie is de Inster (niet) geschikt? Als je een caravan of kar wilt trekken, moet je verder zoeken. De trekhaak is enkel geschikt voor een fietsendrager. Behoor je tot de buitencategorie van mensen die wekelijks met vier volwassenen en hun bagage op pad moet, of rijd je dagelijks van Groningen naar Antwerpen, dan zijn er betere alternatieven.

Maar die groepen zijn klein. Voor de overgrote meerderheid is de Inster veel meer auto dan je zou verwachten. Een gezin met twee kinderen kan hier prima mee uit de voeten, zeker zodra de kinderen de kinderwagen of buggy zijn ontgroeid. Hij is de ideale tweede auto, maar heeft absoluut de kwaliteiten om voor veel huishoudens de eerste en enige auto te zijn.

Achterbank plat, voorstoel plat: alles past er in.

De slimste koop is niet de duurste

Wij reden vier weken in de meest luxe uitvoering van circa € 32.000. Een heerlijke auto, maar de meerprijs is het absoluut niet waard. De 'sweet spot' in het gamma is de instapversie met de grotere 49 kWh accu, die je voor ongeveer € 26.000 koopt.

Zou ik de luxe opties uit ons testmodel dan niet missen? Ik verwacht van niet. De enige echte twijfel zijn de 17-inch velgen. Die staan de auto beter en op basis van andere reviews vermoed ik dat hij er ook net wat strakker door rijdt. Maar daarvoor kun je altijd nog naar een velgenspecialist, waar je een stuk goedkoper uit bent.

De concurrentie

Voor een bedrag rond de 26 mille kun je ook winkelen voor een BYD Dolphin, een Dongfeng Box of de basisversie van de Renault 5. Persoonlijk zou ik twijfelen tussen de Inster en de Fransman. De Renault 5 vind ik nóg leuker om te zien. De goedkoopste versie van de Renault 5 heeft echter een cruciaal nadeel: die kan niet snelladen (DC-laden). Dat is een enorm compromis voor iedereen die de auto voor meer dan alleen lokale ritjes wil gebruiken.

En daarmee heeft de Hyundai Inster zijn belangrijkste troefkaart in handen. Hij biedt voor een scherpe prijs een compleet, volwassen en praktisch pakket zonder grote compromissen. Hij is leuk, rijdt goed en is slim ontworpen. Na een maand testen is de conclusie helder: de Inster is een van de beste aanbiedingen op de elektrische markt van dit moment.

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.