EU wil enorm netwerk van laadstations voor elektrische vrachtwagens

Het European Clean Transportation Corridor-plan krijgt groen licht: er komt een netwerk van laadstations voor elektrische vrachtwagens langs de belangrijkste Europese transportroutes. Zo wil de EU groene transport bevorderen.

De eerste route is de Noordzee-Baltische zee-route. Deze begint in Rotterdam en gaat via Nederland of België door Duitsland en Polen, waarna het vervolgens splitst in twee routes: een die oostwaarts naar Oekraïne gaat en een die naar de Baltische staten en via daar richting Finland gaat.

De tweede is de Scandinavisch-Mediterraanse corridor. Deze route begint in Noord-Scandinavië - met verbindingen naar Helsinki, Oslo, Stockholm en Kopenhagen - en loopt vervolgens via Duitsland en Oostenrijk naar Zuid-Italië. Binnen Duitsland loopt de route via Hamburg, Frankfurt, Neurenberg en München, met een aftakking van Neurenberg via Berlijn naar de Baltische kust.

© European Commission

De routes

Schone transport bevorderen

Het idee hierachter is simpel: de Europese Commissie en de lidstaten willen schone transport bevorderen. Dit doen ze niet alleen door langs de belangrijkste logistieke routes laadstations te plaatsen, maar ook door gestroomlijnde vergunningsprocedures te ontwikkelen, financiering te mobiliseren en het elektriciteitsnet uit te breiden. 

Maar liefst negen EU-lidstaten doen mee aan deze groene ambitie. Ze schreven in een ministeriële verklaring: "Wij, de ondergetekende ministers die verantwoordelijk zijn voor transport- en infrastructuurbeleid van negen landen van de Europese Unie [...] nemen hierbij deze ministeriële verklaring aan om de overgang naar emissievrij goederenvervoer langs het TEN-T-netwerk te bevorderen", aldus het document.

Grote uitdagingen

Ze streven ernaar de eerste fase van het project voor 2030 af te hebben, maar er zijn grote problemen. De grootste hindernis is het stroomnet, dat te langzaam uitbreidt en niet modern genoeg is. Verder zijn er lange wachttijden voor netaansluitingen en overal andere vergunningsregels. Minstens de helft van de lidstaten heeft te maken met deze vertragingen. Andere obstakels zijn de hoge kosten van de infrastructuur, en het gebrek aan financiering. De negen betrokken landen zien het nieuwe plan voor vrachtwagenladen van de Commissie als een goede kans om hun beleid op elkaar af te stemmen.

Volgens McKinsey moeten we tegen 2030 meer dan 300.000 openbare en particuliere laadpunten hebben op het hele continent voor middelzware en zware vrachtwagens. Ter vergelijking: vandaag de dag zijn er ongeveer 10.000. 

Het creëren van de nieuwe infrastructuur is nog al wat. Het zal tot 2040 ongeveer 40 miljard aan kapitaalinvesteringen vergen. “Hiervan is tot 2030 7 miljard euro aan investeringen nodig, waarvan minder dan een kwart vandaag openbaar is toegezegd. Het zal ook energie-intensief zijn en jaarlijks 20 terawattuur elektriciteit verbruiken tegen 2030, ruwweg 0,5 procent van de totale elektriciteitsvraag van Europa. Toegang krijgen tot al deze energie betekent vaak extra capaciteit op een al overbelast netwerk beveiligen.”

Meer lezen over elektrisch rijden? Download dan onze app!