Lezersvraag: is elektrisch rijden interessant zonder eigen laadpaal?

Bright lezer Anthony stuurde ons een mail. Is een tweedehands elektrische auto wel een reële optie als je thuis of op het werk niet kunt laden? En zijn de prijzen aan openbare laadpalen niet schrikbarend hoog, waardoor de EV toch vooral iets voor zakelijke rijders of de gefortuneerde medemens blijft?

In de woorden van Anthony:
"Rutger, je hebt al vaak the case gemaakt waarom mensen voor een EV moeten kiezen. Ook voor tweedehands EV. Maar hoe zit het voor particuliere geïnteresseerden zoals ik die best open staan voor EV occasion maar geen eigen parkeerplek hebben op werk of thuis dus overgeleverd zijn aan openbare laadpalen. En even gekeken bij laadpalen bij mij in de buurt en daar schrik ik wel van voor de prijzen aan die palen? Is zo een gevoel gegrond? Het lijkt soms alsof mensen die geen eigen laadpalen hebben hiervoor de hoofdprijs moeten betalen. En dat versterkt weer het gevoel dat een EV alleen betaalbaar is voor zakelijke rijders of mensen met veel doekoe en blingbling. Hoe staat Rutger hierin? Alvast bedankt. Anthony"

De kern van de zaak is de prijs per kilowattuur (kWh) die je betaalt om je auto op te laden. Wie thuis een eigen laadpaal heeft, is spekkoper. Afhankelijk van het energiecontract ligt de prijs daar vaak tussen de € 0,25 en € 0,35 per kWh. Met dynamische energiecontracten en eigen zonnepanelen kan dit zelfs nog lager uitvallen. Ik betaal zelf deze maand €0,10 per kWh gemiddeld.

Bij een openbare laadpaal ligt dit anders. De tarieven zijn hier hoger en kunnen sterk variëren. Een analyse van recente gegevens van onder andere de ANWB, Zonneplan en het Nationaal Laadonderzoek 2024 schetst een duidelijk beeld van de gemiddelde kosten.

Wat kost openbaar laden?

De gemiddelde prijs voor een laadbeurt bij een reguliere openbare laadpaal (AC-laden) in Nederland ligt momenteel tussen de € 0,45 en € 0,60 per kWh. Een recente peiling van de ANWB in de zomer van 2024 kwam uit op een gemiddelde van € 0,50 per kWh. Snelladen (DC-laden), wat vooral handig is voor langere reizen, is duurder. Reken hier op een gemiddelde prijs tussen de € 0,65 en € 0,80 per kWh. Alhoewel je bij Tesla voor rond de €0,40 per kWh kan laden.

Het gevoel van Anthony dat de prijzen schrikbarend kunnen zijn, is dus niet uit de lucht gegrepen. De tarieven aan de laadpaal in zijn buurt kunnen inderdaad aan de bovenkant van deze bandbreedte liggen. De prijs wordt door verschillende factoren beïnvloed:

• De laadpaalexploitant: Commerciële partijen bepalen hun eigen tarieven.
• De gemeente: Gemeenten sluiten vaak contracten af met exploitanten, wat tot grote prijsverschillen tussen gemeenten kan leiden.
• De laadpas: Sommige laadpasaanbieders rekenen een extra opslag op het tarief van de laadpaal.
• Extra kosten: Soms wordt er een starttarief gerekend per laadsessie, of een 'blokkeertarief' als de auto onnodig lang aan de laadpaal blijft staan nadat deze vol is.

De afrekening: Publiek laden versus benzine

De cruciale vraag is echter niet alleen wat openbaar laden kost, maar hoe die kosten zich verhouden tot het rijden op benzine. Om die vergelijking te maken, kijken we naar de kosten per kilometer.

Rekenvoorbeeld:

We gaan uit van een gemiddelde, efficiënte elektrische auto die 17 kWh per 100 kilometer verbruikt. Voor een vergelijkbare benzineauto rekenen we met een verbruik van 1 op 15 (ongeveer 6,7 liter per 100 km).

Laad- en benzineprijzen zijn gebaseerd op gemiddelden in het najaar van 2024/begin 2025. Individuele verbruiks- en prijsgegevens kunnen afwijken.

Uit dit rekenvoorbeeld blijkt dat zelfs wanneer je volledig afhankelijk bent van openbare laadpalen, de "brandstofkosten" per kilometer aanzienlijk lager zijn dan die van een benzineauto. Het verschil is ongeveer 5 cent per kilometer, wat bij een jaarkilometrage van 15.000 kilometer neerkomt op een besparing van € 750 per jaar.

Conclusie: Is het gevoel van Anthony gegrond?

Ja, het gevoel van Anthony is deels gegrond. Openbaar laden is significant duurder dan thuis laden. Het vergt ook meer planning en kan, afhankelijk van de woonplaats, een zoektocht naar een beschikbare en betaalbare paal inhouden. De vrees dat dit de hoofdprijs is, klopt in vergelijking met thuisladen.

Echter, de aanname dat een EV hierdoor onbetaalbaar wordt voor particulieren zonder eigen oprit en alleen voor de "blingbling"-klasse is, wordt door de cijfers tegengesproken. Zelfs met de hogere tarieven van publieke laadpalen zijn de variabele kosten per kilometer lager dan die van een benzineauto.

Daarnaast is het goed om te weten dat het aantal openbare laadpalen in Nederland in een hoog tempo blijft groeien, wat de beschikbaarheid en concurrentie ten goede komt. Technologie staat ook niet stil; er wordt volop ingezet op slimmere laadoplossingen en transparantere prijzen.

Voor de particuliere geïnteresseerde zoals Anthony loont het dus zeker de moeite om de rekensom voor de eigen situatie te maken. Een EV-occasion kan, ook zonder eigen laadpaal, een financieel verstandige en duurzame keuze zijn. Het vereist een andere manier van denken en plannen, maar de beloning is een lagere kilometerprijs en een stillere, schonere rijervaring. Het "doekoe en blingbling" imago is, als we naar de pure gebruikskosten kijken, dus aan een update toe.

Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app.