Lantaarnpaal met ingebouwde laadpaal voor EV's dé oplossing voor laadpunt-stress?

In de VS hebben wetenschappers een opmerkelijke stap gezet: ze maakten van gewone straatlantaarns oplaadpunten voor elektrische auto’s. Het idee klinkt simpel, maar zou weleens een cruciale rol kunnen spelen in het overtuigen van chauffeurs om de overstap naar elektrisch te maken.

Zorgen over opladen blijft één van de grootste obstakels die chauffeurs van fossiele auto's ervan weerhoudt om naar een EV over te stappen. Generaliserend kun je zeggen: de groep mensen met een eigen oprit en dus plek voor een laadpaal, die hoeft zich geen zorgen te maken. Maar wat moet de stedeling zonder eigen oprit of vaak plek voor de deur? Die is aangewezen op openbare laadpalen, en daar is geen overschot aan.

In Nederland heeft dat onder meer te maken met regeltjes: het kost ambtenaren veel tijd om een gewone parkeerplaats in een laad-plaats om te toveren. Een paar gemeentes testen daarom nu al wat er gebeurt als ze een laadpaal bij een gewone parkeerplaats zetten, waar iedereen mag gaan staan. Onderzoekers van de Amerikaanse Penn State University vragen zich ondertussen af wat er gebeurt als je op elke lantaarnpaal gewoon een laadpunt zou monteren. De onderzoekers testten hun aanpak in Kansas City en Missouri, waar ze 23 lantaarnpalen ombouwden tot laadpunt. Een jaar lang werd data verzameld om te zien of dit concept werkt. Het antwoord: ja, en niet zo’n beetje ook.

Logisch, maar nog een lang verhaal

Volgens de onderzoekers zijn straatlantaarns een verrassend logische oplossing. Ze staan vaak pal naast parkeerplaatsen in drukke wijken, ze zijn al aangesloten op het elektriciteitsnet én ze zijn eigendom van gemeenten. Daardoor zijn ze goedkoper en sneller te installeren dan nieuwe laadpalen.

Een belangrijk motief achter het project is de groep stedelingen die geen eigen oprit of garage hebben. “Veel bewoners van appartementen hebben simpelweg geen toegang tot een privélaadpaal,” legt Xianbiao Hu, hoofdauteur van de studie, uit. “Straatlantaarns bieden juist voor hen een toegankelijke en eerlijke oplossing.”

Cruciaal is de schaalbaarheid: het moet niet bij één stad blijven. Daarom gebruikten de onderzoekers AI-modellen om te bepalen waar laadpunten het meeste effect hebben, op basis van verkeer, parkeerdruk en nabijgelegen voorzieningen. Ook keken ze nadrukkelijk naar ‘equity’: de laadpunten moeten eerlijk verdeeld worden over verschillende wijken, niet alleen in de hippe buurten.

Daarnaast zijn de laadpunten vaak sneller dan commerciële stations, omdat ze rechtstreeks op gemeentelijke stroomlijnen zijn aangesloten en dus minder concurrentie kennen van andere auto’s die tegelijk laden.

In Nederland ook al getest

In Nederland wordt ook al op verschillende plekken getest met dergelijke laadlantaarns. In Utrecht werden er twee jaar geleden al enkele getest, net als in Alkmaar en in Eindhoven. 

Het gaat daarbij allemaal nog om proeven, waarbij waarschijnlijk niet de technische kant maar vooral regels en afspraken het grootste obstakel zullen zijn. Gemeentes zijn zelf verantwoordelijk voor hun lantaarnpalen en de werking ervan, terwijl laadpalen en het beheer daarvan vaak worden uitbesteedt aan commerciële partijen. Hoe werkt dat als de stroomtoevoer en de paal worden gedeeld door twee partijen? Voor elke gemeente weer een puzzel op zich, maar het balletje rolt in Nederland gelukkig al. 

Als we onze EV straks aan elke lantaarnpaal kunnen opladen, en het vermogen wordt ook nog eens slim gebalanceerd om het net te ontlasten, dan zijn we er toch?

Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app.

https://cdn.inshared.nl/103377/1758114662-bright_car_insurance_widget_v2.html