Duurtest Porsche Macan Turbo: een feest van fysieke knoppen

Vier weken rijdt onze autotester Rutger in de eerste elektrische Porsche die geen Taycan heet. De Macan; een SUV met volledig elektrische aandrijving en toch het woord turbo op z’n gat. Deze week bespreekt hij de schermen en het brein van de auto.

De grootste verandering in de Macan is niet de motor, maar het brein. Porsche stapt voor het eerst over op Android Automotive. Dat is niet zomaar een koppeling met je telefoon; het is het volledige besturingssysteem van Google dat de auto aanstuurt.

Het systeem toont zijn informatie op een prachtig 12,6-inch gebogen scherm achter het stuur en een haarscherp 10,9-inch touchscreen in het midden. Onze testauto heeft het niet, maar je kunt zelfs een derde scherm voor de passagier bestellen. Eerlijk gezegd vond ik dat in de Taycan al een gimmick die net niet wist wat het wilde zijn: de passagier vermaken of de bediening van de auto makkelijker maken. Geen groot gemis dus.

Luxeproblemen rond het klokken-scherm

Porsche weet dat de meeste mensen toch direct Apple CarPlay aanzetten. De integratie is daarom ook dik in orde. Als je navigeert met Apple Maps, krijg je de route-instructies keurig te zien op het scherm achter het stuur. Maar – en dit is een grote 'maar' – je krijgt niet de kaartweergave.

Hierdoor word je als bestuurder gedwongen tot een frustrerende keuze. Ga je voor het ingebouwde (nu Google-gebaseerde) systeem, waarmee je wel die fraaie kaart recht voor je neus hebt? Of kies je voor het vertrouwde CarPlay op het middenscherm, met beter ogende kaarten en al je favoriete plekken direct bij de hand? Het is een klassiek first world problem, maar in een auto van deze prijs verwacht je dat het gewoon allebei kan.

Dat scherm achter het stuur is sowieso een punt van discussie voor mij. Porsche was jarenlang meester in het combineren van digitaal met de klassieke look-and-feel van de vijf ronde klokken. Nu is het één groot, gebogen zwart paneel. Prachtige hardware, maar de software-invulling is wat leeg. Er zweven wat digitale elementen in een lege ruimte. Het iconische Porsche-gevoel vanachter het stuur is daarmee een beetje verdwenen.

Feest van fysieke knoppen

Waar Porsche wél de spijker op de kop slaat, is de middenconsole. In een tijd waarin alles achter een touchscreen verdwijnt, is de Macan een feest van fysieke knoppen. De klimaatbeheersing, het volume, de stoelverwarming... het zit er allemaal met prachtige, klikbare schakelaars. Het betekent ook dat je irritante rijhulpsystemen (zoals de 'bing' voor de snelheid) met één druk op een programmeerbare knop uit kunt zetten. Heerlijk.

Toch sluipt er soms een vreemd software-foutje in. Op het stuur zit de bekende ronde draaiknop voor de rijmodi. Als ik daaraan draai, zie ik op het stuur de keuzes 'Off-road', 'Normal' en 'Sport'. Tegelijkertijd verschijnt er een pop-up op het middenscherm die me vraagt te kiezen tussen 'Normal', 'Sport' en 'Sport-Plus'. Een vreemde inconsistentie.

Het infotainmentsysteem is snel, modern en dankzij de fysieke knoppen erg prettig. Maar het worstelt nog een beetje met de keuzes tussen het eigen systeem en CarPlay, en heeft hier en daar een rare quirk. Volgende week moeten we alweer afscheid nemen van de Porsche. Dan trekken we conclusies

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.