Duurtest Zeekr 7X: infotainment en verbruik

Als je de Zeekr 7X start, of eigenlijk 'aanzet' door op de rem te trappen, merk je meteen één ding: dit ding is snel. En dan heb ik het niet over de acceleratie naar de 100 – daar komen we zo op – maar over het scherm.

Er zit een Snapdragon 8295-chip in. Voor de nerds onder ons: dat is op dit moment zo'n beetje de krachtigste processor die je in een auto kunt vinden. Het is dezelfde chip die Mercedes in de nieuwe E-Klasse schroeft. En dat merk je. Swipen door de menu's gaat vloeiender dan op je iPad, apps openen direct en er is nul vertraging. De hardware is dus top. Maar dat is nog geen garantie voor een soepele gebruikerservaring..

De twee kapiteins

Vorige week noemde ik al kort de schizofrene navigatie. Na wat langer graven wordt het alleen maar vreemder. De Zeekr 7X heeft last van een gespleten persoonlijkheid. Op je homescherm draait een kaart-widget. Die ziet er redelijk uit en werkt prima samen met je media-overlay. Maar zodra je echt serieus ergens heen wilt navigeren en de 'Zeekr Navigation'-app opent, kom je in een compleet andere wereld terecht. Deze app is gebouwd in samenwerking met Mapbox. Hij is slimmer, kent de laadpalen beter en rekent nauwkeuriger.

Het probleem? Die twee praten niet met elkaar. De slimme Mapbox-navigatie kan bijvoorbeeld niet je Spotify-informatie in een overlay tonen, iets wat die 'dommere' kaart op het homescherm wél kan. Je zit dus constant te switchen tussen een mooi homescherm dat niet slim navigeert, en een slimme navigatie die er minder geïntegreerd uitziet. Waarom niet gewoon één topsysteem? Het voelt alsof twee development-teams langs elkaar heen hebben gewerkt.

Verbruik: De winter hakt erin

We rijden de Zeekr 7X nu drie weken. De winterbanden zitten eronder en de temperatuur schommelt rond het vriespunt. Dat is voor elke elektrische auto een uitdaging, maar de 7X lijkt er wel érg veel last van te hebben.

Op papier belooft onze Long Range RWD een actieradius van 615 kilometer (WLTP). In de praktijk, met de kachel aan en 100 km/u op de cruise control, is dat een utopie. We zien het verbruik nu stabiliseren rond de 25,5 kWh per 100 kilometer.

Dat is fors. Met de 94 kWh-accu kom je dan in de praktijk uit op een bereik van zo'n 370 kilometer. Nog steeds genoeg voor bijna elke rit binnen Nederland, maar het gat met de folder is groot. Het forse frontale oppervlak en het gewicht van 2.300 kilo eisen hier duidelijk hun tol. De Zeekr 7X is een comfortabele lobbes, maar wel eentje met een stevige eetlust als het koud wordt.

Conclusie week 3

De Zeekr 7X is een auto van uitersten. De digitale rekenkracht is van vlaggenschip-niveau, maar de software-uitwerking voelt soms nog als een bètaversie. En hoewel de grote accu je een heel eind brengt, moet je in de winter niet rekenen op wonderen qua efficiëntie.

Volgende week sluiten we af. Dan maken we de eindbalans op: is die luxe en dat comfort genoeg om de software-kronkels en het verbruik te vergeven? En: is hij nou écht die 'Macan-killer' voor de helft van het geld?

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.