Duurtest Zeekr 7X: wint op luxe voor scherpe prijs, maar dat verbruik…

Na de persintroductie van de Zeekr 7X in Portugal kopten we: "Europese auto's kunnen wel inpakken." De Zeekr 7X voelde als een Porsche Macan, maar dan voor de helft van het geld.

Nu, vier weken later, parkeer ik de 7X voor de laatste keer. De Portugese zon heeft plaatsgemaakt voor de Nederlandse winter en de eerste verliefdheid is omgezet in een nuchter huwelijk. Is die eerste liefde overeind gebleven? Ja en nee. De Zeekr 7X is nog steeds een waanzinnig luxe auto voor het geld, maar we zijn wel tegen een paar ongemakkelijke ergernissen aangelopen.

Wat blijft overeind: Luxe

Laten we positief beginnen: de kwaliteit van deze auto is meer dan oppervlakkig. Ook na een maand intensief gebruik blijft het interieur indruk maken. De materialen zijn prachtig, de stoelen met koel-, verwarmings- en massagefunctie zijn een zegen en de ruimte op de achterbank is gigantisch. De achterbank is ook in twee delen elektrisch verstelbaar en met een druk op de knop zoeft de zonwering voor je raampje omhoog. Je krijgt een auto die voelt als een BMW of Audi, voor de prijs van een luxe uitgeruste Kia.

Iedereen die de afgelopen weken instapte, was verbaasd over het niveau van afwerking. "Is dit Chinees?" was de standaardvraag. Op dat vlak blijft de Zeekr 7X zijn Duitse concurrenten het leven zuur maken. Je krijgt simpelweg bizar veel auto en comfort voor je geld. Ook is het stil achter het stuur en filtert het onderstel de meeste onzuiverheden in de weg er uit.

De koude douche: Het verbruik

Het slechte nieuws is ook duur nieuws.

In Portugal, met 20 graden en een zonnetje, leek de actieradius geen issue. Je trekt eens wat harder op, je gaat bergen op en af. Wat je daar aan verbruik ziet is dus niet zo representatief. Maar in de Nederlandse winter, op winterbanden en met de kachel aan, viel de 7X door de mand. Het verbruik is fors hoger dan we hadden gehoopt en verwacht. Gemiddeld rond de 25 kWh.

Het formaat en het gewicht van 2.300 kilo eisen hun tol. Waar een Tesla Model Y of zelfs een grote XPENG G9 redelijk efficiënt met stroom omspringt, lust de Zeekr 7X er wel pap van. Dat betekent twee dingen: je kosten per kilometer zijn een stuk hoger. Met de Model Y haalde ik 16 kWh per 100 kilometer in de winter. Je betaalt dus 56% meer aan energiekosten voor de 7X. Dat is heel erg fors. Bovendien verdwijnt de beloofde 615 kilometer WLTP als sneeuw voor de zon. Op de snelweg mag je in de winter blij zijn als je de 400 kilometer haalt.

Voor een auto die zichzelf profileert als de ultieme reisauto, is dat een pijnlijke constatering. Je staat op een rit naar Zuid-Frankrijk gewoon vaker aan de lader dan met de concurrentie. Dat gaat dan wel superrap, maar ik laad liever een beetje trager als ik langer met de stroom kan doen.

Conclusie

Is de Zeekr 7X de 'Macan-killer' die we dachten dat hij was? Als je kijkt naar comfort, uitstraling en 'value for money' bij aanschaf: absoluut. Hij voelt specialer dan een Tesla en moderner dan menig Duitser.

Maar als we naar het totaalplaatje kijken, is de deal iets minder verpletterend dan hij in eerste instantie leek. De matige efficiëntie en de soms nog rommelige software (die twee navigatiesystemen blijven gek) laten zien dat er nog wel wat huiswerk te doen is.

De Zeekr 7X is een fantastische auto om in te zitten, een heerlijke auto om in te rijden, maar (met name in de winter) een vrij dure kostganger om te bezitten. Hij wint het op emotie en luxe, maar verliest het op de rekenmachine.

Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app.