Duurtest Hyundai Ioniq 9: de Range Rover van deze tijd?

We trappen een nieuwe duurtest af met een auto die letterlijk niet te missen is. Vier weken lang rijden we de Hyundai Ioniq 9. Een elektrische SUV van een formaat dat in Korea al indruk maakte, maar hoe houdt hij zich in Nederland en – nog belangrijker – op de Autobahn richting de kerstmarkt?

Ik heb de Ioniq 9 eerder al mogen proeven in zijn thuisland. In Korea reed ik door een omgeving die perfect leek voor deze auto. Brede wegen, moderne architectuur; alles klopte. Nu staat hij hier op de oprit in Winsum en de eerste conclusie is simpel: hij is nog steeds groot. Heel groot. Waar je bij sommige auto's hoopt dat ze 'krimpen' om je heen zodra je gaat rijden, blijft de Ioniq 9 een statig slagschip. En dat bedoel ik als compliment. Dit is namelijk geen auto die je koopt om sportief hoekjes mee af te snijden. Deze koop je voor de rust.

Een lounge op wielen

Als je instapt, of beter gezegd opstapt, kun je de Range Rover vergelijkingen niet missen. Niet vanwege de offroad-capaciteiten – hoewel hij vierwielaandrijving heeft en een knop offroad – maar vanwege de sfeer. Het is de stilte in het interieur, de detaillering in de afwerkin en de 'king of the road' zitpositie. Het is, als je het mij vraagt, de Range Rover voor onze tijd. Waar dat merk draait om Britse aristocratie en V8-roffels (of wat daar nog van over is), draait de Ioniq 9 om 'lounge-comfort'. Het is een cocon die je afsluit van de buitenwereld. Zeker in de versie die wij rijden, voelt het meer als een privéjet zonder vleugels dan een gezinsauto.

Ioniq 9 of toch de EV9?

Ehm maar was er niet al een Range Rover voor onze tijd? Zijn halfbroer; de Kia EV9. Onderhuids delen ze het E-GMP platform, dus qua laadsnelheid (800 volt) en actieradius ontlopen ze elkaar nauwelijks. Toch is de keuze tussen de twee verrassend makkelijk. Het is vooral een smaakkwestie.

De Kia EV9 is de stoere bink. Grof gelijnd, hoekig en ongegeneerd over zijn enorme formaat. Hij schreeuwt: "Hier ben ik, ga aan de kant." De Ioniq 9 is anders. Hij is verfijnder, subtieler – voor zover dat kan bij een auto van vijf meter plus. Waar de Kia op een zeecontainer lijkt (een hele mooie, dat wel), heeft de Ioniq 9 meer weg van een gladde kiezeltje of een futuristische streamliner. Hij probeert zijn massa te maskeren met elegante lijnen. Ben je team 'Robocop', dan neem je de Kia. Ben je team 'Architectuur', dan is dit je auto.

Twijfel je nog, dan zijn er een paar redenen om de voor deze te gaan: hij is iets aerodynamischer en heeft een 10kWh grotere accu wat je zo'n 50 kilometer extra bereik oplevert. De Ioniq 9 is ook wat comfortabeler geveerd en heeft 100W USB-C poorten.

Onze testauto

Voor deze duurtest doen we even aan stuivertje wisselen. Omdat onze definitieve testauto nog op zijn winterbanden wacht, rijden we de eerste dagen in een groene 'stand-in'. Volgende week ruilen we hem om voor het exemplaar waarmee we ook de kersttrip naar Duitsland gaan maken. De auto die we nu hebben is een uitvoering met HTRAC, wat bij Hyundai staat voor vierwielaandrijving. Met een prijskaartje van net geen 78.000 euro hebben we hier een luxe uitvoering te pakken.

De Ioniq 9 begint net onder de 70 mille. Dan heb je een achterwielaandrijver met een grote accu die je ruim over de 500 kilometer ver brengt. Dan zijn er nog twee versies met vierwielaandrijving te koop. Eentje met 307 pk (€72000) en de AWD+ met 428 pk (€81500).

Naast de EV9 kun je kijken naar de Mercedes EQV (duurder, busje, minder range) of de Volkswagen ID. Buzz (leuker design, maar minder luxe en minder range). Of de eerder door ons geteste Volvo EX90. De Ioniq 9 positioneert zich scherp. Voor de prijs van een kale Duitse premium-SUV krijg je bij de Koreanen een balzaal vol opties.

De komende weken

De komende vier weken gaan we ontdekken of die 'Range Rover'-claim standhoudt in de Nederlandse modder en de Duitse sneeuw. We gaan kijken hoe het zit met de derde zitrij (kunnen daar echt volwassenen zitten of alleen lenige tieners?), hoe de software zich houdt en natuurlijk: wat doet het verbruik als de temperatuur daalt en de snelheid omhoog gaat?

Volgende week deel 2: de wissel naar de winterbanden-auto en de eerste verbruikscijfers.

Rutger test elke maand een andere auto, volg het in de Bright Duurtest.