'MKB-ondernemer mijdt stadscentrum liever dan overstap naar elektrische bestelbus'

De slordige invoering van uitstootvrije zones in binnensteden dreigt een averechts effect te hebben. In plaats van massaal over te stappen op elektrische busjes, besluiten sommige kleine ondernemers om klanten in deze zones simpelweg niet meer te bedienen. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van RAI Vereniging.

Wie hoopte dat de timmerman, schilder of koerier volgend jaar geruisloos en elektrisch de straat in komt rijden, komt bedrogen uit. De transitie naar zero-emissie stadslogistiek verloopt voor het midden- en kleinbedrijf (MKB) moeizaam. Uit de Monitor Lichte Bedrijfswagens 2025 blijkt dat de animo om te verduurzamen bij deze groep zelfs afneemt.

Klanten in de stad de dupe

De cijfers liegen er niet om. Waar in 2023 nog meer dan de helft van de ondernemers overwoog een elektrische bus aan te schaffen, is dat nu gedaald naar 47 procent. (Waar we aan toe moeten voegen, dat alle ondernemers die al overgestapt zijn uit deze statistiek zijn verdwenen).

Nog opvallender is de reactie op de komst van Zero Emissie-zones (ZE-zones):

• 34 procent van de ondernemers verwacht minder of zelfs geen werk meer aan te nemen in deze zones.
• Zij weigeren liever een klus in de binnenstad dan te investeren in een duurder elektrisch voertuig dat ze naar eigen zeggen niet kunnen terugverdienen.

Dit percentage is inmiddels groter dan de groep die wél zoekt naar oplossingen, zoals het gebruik van kleinere voertuigen of levering via hubs. Een kleine groep (15%) kiest voor een creatieve, maar minder efficiënte oplossing: zij pakken de personenauto in plaats van de bestelbus.

Kloof tussen groot en klein

Het onderzoek legt een pijnlijke tweedeling bloot. Grote bedrijven (met meer dan 50 voertuigen) zien de bui minder hangen. Slechts 12 procent van hen denkt klanten in de stad te moeten laten vallen. Zij zien elektrische bussen juist als een kans voor een betere, groene uitstraling en zeggen er financieel op vooruit te gaan.

Voor de 'kleine man' is het echter een ander verhaal: Bij bedrijven met slechts één bestelbus geeft 72 procent aan dat de extra kosten voor elektrificatie niet terug te verdienen zijn. Meer dan de helft noemt de overstap zelfs "onmogelijk".

BPM-maatregel werkt averechts

De overheid probeerde de verkoop van elektrische bussen te stimuleren door de BPM-vrijstelling voor dieselbussen te schrappen. Het idee: maak diesel duurder, dan wordt elektrisch aantrekkelijker.

In de praktijk gebeurt nu het tegenovergestelde. Ondernemers kopen geen nieuwe elektrische bus, maar blijven langer doorrijden in hun oude diesel. Het aantal MKB’ers dat hun huidige bus langer aanhoudt, is gestegen naar 39 procent. Er is sprake van flink uitstelgedrag en een run op jong gebruikte diesels, in plaats van de beoogde vergroening.

'Zorgelijke ontwikkeling'

Huub Dubbelman van RAI Vereniging noemt de uitkomsten zorgelijk. "De BPM-maatregel leidt in de praktijk tot een lagere intentie om te elektrificeren," stelt hij. De brancheorganisatie roept beleidsmakers op om eerder in gesprek te gaan met de sector om te voorkomen dat de verduurzaming van het Nederlandse wagenpark stagneert.

De Monitor Lichte Bedrijfswagens is een tweejaarlijks onderzoek uitgevoerd door VMS Insights onder 620 bedrijven, die samen goed zijn voor ruim 20.000 bedrijfswagens.

Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app.