Duurtest Firefly: de conclusie: behoorlijk onverslaanbaar voor deze prijs

De vier weken met de Firefly zitten erop. We hebben genoten van zijn minimalistische design, zijn frisse interface en we hebben de rijhulpsystemen met één ferme swipe het zwijgen opgelegd. Tijd voor het eindoordeel. Is dit het compacte elektrische ruimtewonder dat je moet hebben?

Als we naar de cijfers kijken, is de Firefly een concurrerende auto. Voor een vanafprijs van net geen dertig mille krijg je een uitrusting waar je bij de meeste Europese merken stevig voor moet bijbetalen. De materialen zijn mooi, het comfort is hoog en de software is (op wat beslagen ruiten na) ontzettend prettig in de omgang.Toch zit er voor mij persoonlijk een psychologisch addertje onder het gras. Tijdens de afgelopen Black Friday-periode stuntte het merk ineens met 5.000 euro korting op deze auto. Het zou mij oprecht fysiek pijn doen als ik nu, een paar maanden later, (als skere Groninger) de volle mep zou moeten betalen in de wetenschap dat hij voor een 1/6 minder over de toonbank is gegaan.

Pedaalridders moeten bijbetalen

Zet je die pijn even opzij, dan is de vergelijking met de directe concurrentie snel gemaakt. Neem de elektrische Mini Cooper. Die is in de basis al duurder, en als je daar een beetje leuke opties op aanvinkt, schiet de prijs helemaal door het dak. Ja, de Mini rijdt veel sportiever en speelser. Voor de absolute pedaalridders is de Mini de betere keuze, maar voor 90 procent van de mensen is deze comfortabelere Firefly de meer luxe, comfortabele en daarmee fijnere auto. 

De Renault 5 maakt het me moeilijker. De hippe Fransoos is wat krapper van binnen, maar biedt voor ongeveer dezelfde prijs wel meer rijbereik. Daar staat dan weer tegenover dat je bij Renault voor de luxere opties de portemonnee moet trekken, terwijl de Firefly standaard al vol in de spullen zit. Al met al is het een lastige afweging tussen de Europese retro charme en Chinese value for money.

De gemiste wissel-kans

Er is nog één punt dat we moeten bespreken, en dat is de techniek waar moederbedrijf NIO zo beroemd mee is geworden: het wisselen van de batterij. De Firefly is er in theorie klaar voor, maar het kan hier niet, omdat er in Europa nog geen specifieke wisselstations voor dit compacte platform staan.

En dat is ontzettend jammer. Want juist bij een auto als deze, met een wat compactere accu en een niet spectaculaire snellaad-piek, zou een accuwissel van drie minuten veel logischer en wenselijker zijn dan bij de grote, duurdere NIO-wagens die toch al moeiteloos 400 kilometer halen. Dat ze deze troefkaart hier in Nederland (nog) niet kunnen spelen, is wat mij betreft een enorme gemiste kans en een reden minder om voor de Firefly te gaan. 

Conclusie

Aan het einde van de streep is de Firefly een indrukwekkend debuut in het compacte segment. Hij is comfortabel, verrassend ruim, heerlijk stil en voorzien van een interface die we veel vaker zouden willen zien (hulde ook voor de 'uit-knop' van de rijhulpsystemen). Hij rijdt misschien niet zo speels als hij eruitziet en je moet het doen met conventioneel snelladen, maar als volwassen stads- (en provincie-)cruiser is hij voor deze prijs al moeilijk te verslaan en als de Black Friday aanbieding ooit terugkomt is het een absoluut koopje.