Mercedes volgt Tesla met opvallend stuur, maar dan beter

Sommige dingen zijn al zo lang hetzelfde dat mensen in paniek raken als je eraan gaat rommelen. Het stuur van je auto is daar een goed voorbeeld van. Toen Tesla besloot om dit drastisch te veranderen, was daar dan ook een hoop om te doen en veel reacties waren negatief. Toch volgt Mercedes dit voorbeeld, en gaan ze meteen een stap verder.

Mercedes-Benz introduceert bij de facelift van de EQS namelijk een zogenoemd ‘yoke’-stuur: een afgeplatte variant die je eerder zag bij Tesla. Dat stuur werd bij Tesla, zoals gezegd, met gemengde reacties ontvangen. Vooral bij lage snelheden en parkeren bleek het wennen, omdat je niet kunt overpakken zoals je gewend bent.

Om niet in diezelfde valkuil te vallen, pakt Mercedes het anders aan dan Tesla. Het halve stuur komt namelijk niet alleen, maar is onderdeel van een grotere technische verandering. Zo krijgt de EQS steer-by-wire en meedraaiende achterwielen.

Mercedes zet in op steer-by-wire

Vooral dat eerste is een interessante feature. Steer-by-wire wil namelijk zeggen dat er geen fysieke verbinding is tussen het stuur en de wielen. In plaats daarvan worden stuurbewegingen elektronisch doorgestuurd. Dit maakt het mogelijk om met software te bepalen hoe scherp de auto reageert. Zo kun je bijvoorbeeld instellen dat er bij lagere snelheid minder stuuruitslag nodig is om een bocht te maken.

© Mercedes

Nieuw stuur en meesturende achterwielen

Hierdoor zit je niet met het probleem van overpakken, omdat dit in veel situaties helemaal niet nodig is. Volgens Mercedes wordt het zo makkelijker om je door het verkeer te manoeuvreren, terwijl je tegelijkertijd profiteert van de voordelen van een half stuur, zoals beter zicht op het dashboard en meer beenruimte.

Meer dan alleen een kleiner stuur

Om het wenden en keren nog makkelijker te maken, krijgt de vernieuwde Mercedes EQS ook achterwielen die tot 10 graden meesturen. Daarnaast rust Mercedes zijn elektrische topmodel straks uit met een groter accupakket, wat moet leiden tot een actieradius richting de 800 kilometer. Verder wordt ook het design iets aangepast, waarbij juist is gekozen voor een meer klassieke inslag.

De nieuwste versie van de Mercedes EQS is dus een serieuze stap vooruit, maar alleen als je daarvoor wilt betalen. Het steer-by-wire-systeem met het halve stuur is namelijk niet standaard, maar een optie waar je een meerprijs voor betaalt.