Duurtest Kia EV4 (deel 2): de tijd is kwijt

Na de eerste blik op de wat ongebruikelijke, hoekige buitenkant van de Kia EV4, is het tijd om in te stappen. Zodra je achter het stuur zakt, word je getrakteerd op wat Kia het '29-inch Panorama' noemt. Een digitaal landschap dat zich over het dashboard uitstrekt. Het oogt modern, het is groot. Vandaag duiken we in de werking.

Dat panoramische geheel bestaat fysiek uit drie losse schermen die visueel net niet helemaal naadloos in elkaar overvloeien. Je hebt een 12,3-inch instrumentenpaneel voor je neus, een 12,3-inch touchscreen in het midden voor navigatie en media, en daartussenin zit nog een klein 5,3-inch schermpje puur voor de klimaatregeling.

Bij andere modellen van Kia (zoals de EV9) wil dat middelste aircoschermpje nog wel eens frustrerend achter de stuurrand verdwijnen. Omdat je in de EV4 een stuk lager zit, kijk ik in ieder geval over de stuurkolom heen en kan ik alles perfect aflezen en bedienen.

Vlotte hardware en draadloze vrijheid

Wat direct in positieve zin opvalt, is de snelheid. Het systeem draait op Kia’s nieuwe ccNC-software (altijd lekker klinkende namen bij de Koreanen) en de hardware-upgrade is duidelijk voelbaar. Waar oudere systemen nog wel eens langzaam konden reageren, reageert de EV4 zonder merkbare vertraging. Het opstarten van de navigatie, het wisselen tussen apps; het gaat allemaal vloeiend.

Apple CarPlay en Android Auto zijn nu standaard draadloos beschikbaar. Bij oudere Kia's met ingebouwde navigatie was je vaak overgeleverd aan een kabeltje. Dat is nu verleden tijd. En mocht je je telefoon even met rust willen laten, dan werkt de ingebouwde EV Route Planner uitstekend. Hij plant zelf slimme laadstops in op basis van je accustatus en de laadsnelheid van de palen op de route. Tijdens onze trip naar Bremen deed het systeem op de achtergrond keurig mee, al hadden we dankzij de forse accucapaciteit nul stops nodig. Tijdens het rijden geeft hij wel aan welke parkeerplaatsen, Raststättes en laadpalen je voorbij rijdt.

Gelukkig heeft Kia niet alles ingezet op dat touchscreen.. Onder het grote scherm zit een balk met touch-knoppen voor snelle toegang tot kachelbediening, media of de kaart, én er is een ouderwetse fysieke draaiknop voor het volume. Een zegen en een stuk beter dan het systeem in de EV6 en Niro waarbij de volumeknop na één klik de temperatuurinstellingsknop is geworden. Bij de EV4 kun je weer op de tast de belangrijkste functies bedienen.

Een vinkje voor de zomertijd

De bediening van het systeem is over het algemeen logisch; de iconen zijn groot en duidelijk. Toch wordt de menustructuur soms wat troebel. Bijna alles waar je op het thuisscherm op klikt brengt je naar een instelling, maar er is óók nog een losse knop met de naam 'Instellingen'. Het is soms even zoeken via welke route je ergens komt.

Dat zoeken bracht me bij een bizarre ontdekking. Het is 2026, maar de Kia EV4 weigert blijkbaar zelfstandig de sprong naar de zomertijd te maken. Toen ik me verbaasde over de verkeerde tijd op het dashboard, dook ik het menu in. Daar stond de optie 'Tijd automatisch instellen' keurig aangevinkt. Raar. Pas toen ik beter keek, zag ik dat er recht daaronder nog een apart vinkje bestond voor 'Zomertijd'. Waarom een auto die continu verbonden is met het internet deze twee zaken uit elkaar trekt, is mij een raadsel.

De schaduw van het abonnement

Die internetverbinding is trouwens wel goed geregeld. Het systeem krijgt netjes Over-The-Air (OTA) updates. Bij de aanschaf krijg je zeven jaar Kia Connect inbegrepen, waarmee je de auto via de app kunt voorverwarmen en bedienen. Daarna mag je de portemonnee trekken voor een abonnement.

Dat nieuwe ccNC-systeem maakt naast streaming ook Features on Demand (FoD) mogelijk. Achter de schermen wordt daar al flink mee getest. We zien bij merken als BMW al dat je een abonnement kunt nemen op je stoelverwarming. Ik houd mijn hart vast dat Kia op termijn ook die kant opgaat en softwarefuncties achter een betaalmuur gaat zetten. In de Kia Connect Store kun je abonnementen nemen op streamingdiensten, maar ook zaken als handsfree inparkeren. Vooralsnog blijft dat binnen de perken, maar ik hou mijn hart er voor vast dat je Kia straks ook niet echt meer van jou is, maar een drager voor abonnementen van het bedrijf.