Hallo Hyundai Ioniq 3: elektrische prijsvechter

Hyundai heeft het doek getrokken van de Ioniq 3. Na het succes van de Ioniq 5 en 6 (en de komst van de gigantische Ioniq 9) is dit het model waar de privérijder wellicht op zit te wachten. Geen conceptversie meer, maar de definitieve elektrische compacte SUV die de strijd aan moet gaan in het inmiddels behoorlijk drukke B-segment.

De Ioniq 3 is gebaseerd op de 'Art of Steel'-designfilosofie die we eerder zagen bij de Concept THREE. Dat betekent: strakke lijnen, een tikje futuristisch, maar wel met de praktische voordelen van een SUV. Hyundai belooft een ruim interieur ondanks de compacte buitenmaten, iets wat we inmiddels gewend zijn van hun elektrische platform.

Hoewel de exacte Nederlandse vanafprijzen en definitieve specificaties nog volgen, hint het persbericht op een bereik dat de concurrentie serieus moet nemen. Denk aan een WLTP-range van bijna 500 kilometer (voor de grotere accu-variant).

De concurrentie

De Ioniq 3 komt niet in een gespreid bedje terecht. De markt voor compacte elektrische SUV's is op dit moment de belangrijkste 'battleground' van de auto-industrie.

• Kia EV2: De meest directe concurrent komt uit eigen huis. De EV2 staat op hetzelfde concern-platform, maar kiest voor een meer uitgesproken, hoekig ontwerp en een vanafprijs van zo'n € 27.500. Waar Kia kiest voor 'Opposites United', lijkt Hyundai met de Ioniq 3 meer de kaart van 'verfijnde technologie' te trekken.
• Hyundai Inster: Voor wie denkt "is dit niet gewoon een Inster?", nee. De Inster is met zijn 3,8 meter echt een stadsauto (A-segment). De Ioniq 3 is een volwaardige B-SUV, bedoeld voor gezinnen die ook buiten de provinciegrenzen uit de voeten willen.
• Skoda Epiq: De Tsjechische uitdager zet alles op praktisch nut. Met een flinke bagageruimte en een prijs die rond de 25 mille moet beginnen, is de Epiq een geduchte tegenstander voor iedereen die ruimte boven opsmuk verkiest.
• Volkswagen ID.2 SUV: De langverwachte hoogpoot van VW moet nog laten zien of hij de beloofde prijs/kwaliteit-verhouding waar kan maken. Maar Volkswagen heeft een trouwe klantenkring.

Veelbelovend?

Het is nog te vroeg voor een Bright-score maar op papier doet Hyundai precies wat het moet doen. Ze brengen de technologie van de grote Ioniqs naar een formaat dat goed een Nederlands parkeervak in de binnenstad past.

De grote vraag blijft of de prijs straks laag genoeg is om de particuliere koper uit zijn benzine-auto te trekken. Als de Ioniq 3 inderdaad de 'best-in-class' snellaadtijden van zijn grotere broers meeneemt naar dit segment, dan hebben de Europeanen er een serieus probleem bij. We gaan het zien als de eerste exemplaren richting Nederland komen.