BYD troeft Tesla af en betaalt de schade als rijhulp een fout maakt

Wat als een auto met slimme rijhulp in de fout gaat? Wie moet dan de schade betalen? De meeste merken leggen de verantwoordelijkheid vooral bij de bestuurder, maar BYD wijkt daar nu van af. De Chinese autofabrikant belooft in eigen land alle schade te vergoeden als zijn rijhulpsysteem God’s Eye een fout maakt.

De nieuwe garantie geldt volgens Electrek voor de Urban Navigate on Autopilot-functie van God’s Eye, het geavanceerde rijhulpsysteem van BYD. Als die functie actief is en er bij correct gebruik toch een ongeluk gebeurt waarvoor de auto aansprakelijk is, zegt BYD de directe economische schade te betalen.

Daarin gaat het bedrijf behoorlijk ver. Hieronder vallen namelijk niet alleen reparatiekosten aan de eigen auto, maar ook eventuele schade aan eigendommen van anderen en letselschade. Daarnaast laat BYD weten dat er geen maximumbedrag zit aan de vergoeding en dat bestuurders hier geen aparte verzekering voor hoeven af te sluiten.

BYD betaalt de kosten als rijhulp in de fout gaat

De garantie geldt vooralsnog alleen in China en voor een periode van één jaar, maar is daar wel breed beschikbaar. Zo maakt het niet uit welk model je rijdt en of je een nieuwe koper bent of al een BYD op de oprit hebt staan. Het enige wat je wel geregeld moet hebben, is dat je auto is geüpdatet naar de meest recente versie van BYD’s rijhulpsysteem: God’s Eye 5.0.

Als je aan deze eisen voldoet, kun je met nog meer vertrouwen gebruikmaken van de slimme rijhulp, mits je dit op een verantwoorde manier doet en je aan de regels houdt. Dat laatste is belangrijk, want God’s Eye is geen volledig zelfrijdend systeem. Net als Tesla’s Full Self-Driving gaat het om rijhulp waarbij de bestuurder moet blijven opletten. De auto kan taken overnemen, maar de mens achter het stuur blijft nog steeds onderdeel van het systeem.

BYD pakt slim concurentievoordeel

Je bent dus niet helemaal gevrijwaard om achterover te leunen en BYD voor eventuele schade op te laten draaien. De bestuurder blijft zelf ook verantwoordelijk. Toch verschuift BYD met deze stap een deel van de verantwoordelijkheid naar de fabrikant. Waar automerken normaal gesproken vooral benadrukken dat de bestuurder eindverantwoordelijk blijft, zegt BYD nu in feite: als onze technologie binnen de afgesproken voorwaarden faalt, betalen wij de rekening.

BYD zet daarmee een stap die veel concurrenten niet durven te zetten. De vergelijking met Tesla ligt voor de hand. Elon Musk belooft al jaren grote stappen richting autonoom rijden, maar juridisch blijft Full Self-Driving een systeem waarbij de bestuurder verantwoordelijk is. BYD kiest nu een andere benadering en gebruikt aansprakelijkheid juist als verkoopargument.

Vooralsnog alleen in China

Of BYD dit argument ook in de rest van de wereld gaat inzetten, is nog onbekend. Voorlopig lijkt het er echter op dat Europese BYD-rijders nog niet op zo’n garantie hoeven te rekenen. Toch kan het zomaar BYD’s nieuwe wapen worden in de strijd om de elektrische automobilist, als de aanpak in China aanslaat. Want vertrouwen verkoop je niet alleen met software-updates, maar soms ook door zorgen weg te nemen.