China geeft het goede voorbeeld en pakt autobesitas onder EV’s aan

Wie een beetje om zich heen kijkt op de snelweg, ziet het waarschijnlijk al gebeuren: EV’s worden steeds dikker. We willen meer luxe, meer ruimte en grotere accu’s, met als gevolg dat elektrische auto’s alsmaar groter en zwaarder worden. Dat staat op sommige punten haaks op het probleem dat EV’s juist moeten oplossen. China wil voorkomen dat deze vorm van autobesitas verder uit de hand loopt en grijpt daarom in.

De Chinese staatszender CCTV meldt, volgens NU.nl, dat China met strengere regels het energieverbruik van volledig elektrische personenauto’s wil terugdringen. Daarmee wil het land fabrikanten dwingen om EV’s slimmer en zuiniger te maken, in plaats van simpelweg steeds grotere accu’s in steeds grotere auto’s te leggen. Zo moet worden voorkomen dat elektrische auto’s almaar groter, zwaarder en minder efficiënt worden.

Daarmee pakt China een trend aan die steeds moeilijker te negeren is. Elektrische auto’s worden steeds groter en zwaarder. Vooral elektrische SUV’s zijn populair, terwijl fabrikanten elkaar ondertussen proberen te overtreffen met meer luxe, meer vermogen en meer actieradius. Het gevolg laat zich raden: auto’s worden steeds dikker. Zo woog de gemiddelde personenauto in China in 2024 1.704 kilo, ongeveer een derde meer dan in 2012.

Elektrische auto's worden alsmaar groter en zwaarder

Door deze trend dreigt de EV-industrie in een neerwaartse en vooral onlogische spiraal te belanden. We willen meer ruimte, luxe, vermogen en rijbereik. Daardoor worden auto’s groter en zwaarder. Vervolgens is een grotere accu nodig om dat extra gewicht een fatsoenlijke afstand te laten afleggen. Maar die grotere accu maakt de auto opnieuw zwaarder, waardoor hij juist weer meer energie nodig heeft om vooruit te komen.

Precies dat maakt deze autobesitas-trend zo wrang. Elektrische auto’s worden verkocht als efficiënter en slimmer alternatief voor benzineauto’s, maar een loodzware EV is niet automatisch een toonbeeld van efficiëntie. Hij stoot tijdens het rijden dan wel geen CO2 uit via een uitlaat, maar vraagt onderaan de streep wel meer energie, meer grondstoffen en meer ruimte dan nodig is. En dan hebben we het nog niet eens gehad over extra slijtage aan banden en wegen.

China voert energieverbruiksnorm in

China wil daar dus verandering in brengen, en heeft daar ook al werk van gemaakt. Sinds 1 januari 2026 geldt in China een verplichte energieverbruiksnorm voor elektrische personenauto’s. Voor een EV van ongeveer twee ton ligt de grens op 15,1 kWh per 100 kilometer, gemeten volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Daardoor wordt het minder aantrekkelijk om problemen simpelweg op te lossen door een grotere accu in een auto te gooien. Fabrikanten moeten voortaan ook meer halen uit lichtere ontwerpen, betere aerodynamica en efficiëntere aandrijflijnen.

Die strengere eisen kunnen uiteindelijk ook hier een positieve ontwikkeling in gang zetten. China is namelijk een van de belangrijkste aanjagers van de elektrische autorevolutie. Merken als BYD, Nio en Xpeng zijn al actief in Europa, terwijl Xiaomi ook Europese ambities heeft. Als Chinese fabrikanten worden gedwongen om efficiëntere EV’s te bouwen, kan dat op termijn dus ook invloed hebben op de elektrische auto’s die op Nederlandse wegen verschijnen.