Een elektrische BMW M3: eindelijk!

De elektrische revolutie spaart niemand, en gelukkig maar. Elektrisch rijden is sneller, efficiënter en onder de streep goedkoper. De iconische M-divisie van BMW kan dus niet achterblijven. Zeker niet nu de markt wordt opgeschud door capabele elektrische scheurijzers zoals de Hyundai Ioniq 5 N en 6 N. München moet reageren. En dat doen ze met de BMW M Concept Neue Klasse: een behoorlijk heftige vooruitblik op de eerste, volledig elektrische M3.

BMW was de afgelopen jaren op de tekentafel best een beetje de weg kwijt. Als je naar de gigantische neus van een nieuwe i7 kijkt, vraag je je toch af wat er in de Beierse koffie zat. Gelukkig tapt deze Concept Neue Klasse uit een heel ander vaatje. De auto heeft weer die vertrouwde, gespierde proporties, maar wel met een compleet eigen, moderne smoel. De neus leunt agressief naar voren, een duidelijke knipoog naar BMW's met een sharknose uit de jaren tachtig. De koplampen zijn voorzien van de zogeheten 'M Yellow Lights'. Dat zagen we voorheen eigenlijk alleen op extreme CS-modellen of volbloed GT-racers. Achterop vind je een opvallende 'ducktail'-spoiler voor extra downforce, gecombineerd met flink uitgeklopte wielkasten. Je ziet in één oogopslag dat dit geen standaard leasewagen is.

Onder dat strakke uiterlijk schuilt een behoorlijk intimiderende aandrijflijn. Waar de reguliere Neue Klasse-modellen het met één of twee motoren doen, krijgt deze M-versie op elk wiel een eigen elektromotor. Dat betekent vierwielaandrijving en nauwkeurige aansturing per wiel. Het gecombineerde systeemvermogen zou ruim boven de 1.000 pk liggen, waarbij sommige bronnen zelfs een limiet van 1.300 pk noemen. De centrale supercomputer van BMW stuurt de vier motoren aan, regelt de koppelverdeling razendsnel en moet zorgen voor ongekende tractie. Bovendien zit er een speciale achterwielaangedreven driftmodus ingebakken voor het betere gumwerk.

De geruchten klinken goed

Met een 800-volt architectuur en een accupakket van meer dan 100 kWh hoef je niet na drie rondjes op het circuit al naar de snellader. Dat de elektrische M3 zo extreem uitpakt, is geen toeval. Zelf testte ik voor de Bright Duurtest de Hyundai Ioniq 5 N. Die auto combineert 650 pk met optioneel motorgeluid en een virtueel schakelgevoel. Het klinkt op papier misschien als een goedkope gimmick, maar in de praktijk is het briljant. Je hebt de rauwe beleving van een rallyauto, maar de onmiddellijke stootkracht van een EV.

Het is dan ook fascinerend om te zien dat BMW naar verluidt een soortgelijk trucje gaat uithalen. Er wordt door insiders gefluisterd over virtuele versnellingen, gekoppeld aan de vier onafhankelijke motoren.

Hoewel de BMW M Concept Neue Klasse nu nog een studiemodel is, schuurt hij dicht tegen de uiteindelijke realiteit aan. De productieversie van deze elektrische krachtpatser – oftewel de nieuwe M3 – wordt eind 2026 of 2027 op de markt verwacht. Nog heel even geduld dus.