Moeder van Volvo zelf in de schijnwerpers: Geely E2 naar Nederland

Het regent elektrische auto's. Zoveel, dat je inmiddels bijna een Excel-sheet nodig hebt om bij te houden wat je nu kunt overwegen als je oude bolide aan vervanging toe is. De nieuwste naam die meedingt naar een plekje op je oprit? Geely. Ze lanceren na de zomer de E2 in Nederland. En hoewel de merknaam op de achterklep misschien nieuw voor je is, ken je dit bedrijf al langer dan vandaag.

Geely is namelijk de gigant achter merken als Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr en Lynk & Co. Jarenlang trokken ze aan de touwtjes achter de schermen, maar met de komst van de E2 plakken ze voor het eerst hun eigen badge op de neus van een auto in ons land. Het concept: een compacte, elektrische hatchback voor de alledaagse rijder.

Ze rollen drie smaken uit: de E2 Max, Pro en Ultra. Waar zou de inspiratie voor die namen vandaan komen? De instapper (Max) haalt op papier 252 kilometer uit een acculading. De Pro en Ultra doen daar met 345 kilometer een flinke schep bovenop. Dat is voor je ritjes naar kantoor, de supermarkt of de sportclub natuurlijk meer dan prima. Het persbericht rept enthousiast over "moeiteloos naar de Ardennen of het Sauerland", maar als Groninger reken ik er op dat je met deze accupakketten onderweg voor zo'n lange rit nog even een kop koffie bij de snellader moet inplannen.

Lichtgewicht met een grote kofferbak

Wat de E2 echt interessant maakt, is de combinatie van ruimte en gewicht. Hij weegt tussen de 1.290 en 1.365 kilo. Dat is voor een EV een verademing, gezien een accupakket al gauw 300 kg weegt. Ondanks dat bescheiden gewicht zit er wel een bak ruimte in. De kofferbak slikt 375 liter. Doe je de frunk (de kofferbak voorin) open, dan vind je nog eens 70 liter voor je laadkabels en een sporttas.

Zet je dat naast de concurrentie, dan vallen er een paar dingen op. Een directe concurrent zoals de Dacia Spring weegt weliswaar nog minder (1.111 kilo), maar levert fors in op luxe. De Leapmotor T03 is met 1.250 kilo vergelijkbaar in gewicht en actieradius, maar biedt met 210 liter kofferbak aanzienlijk minder ruimte voor die tassen. En dan is er nog de Renault Twingo E-Tech. Die zit met 1.275 kilo, rond de 263 kilometer bereik en een kofferbak van 360 liter wél dicht in het vaarwater van deze Geely.

Ramvol opties, maar wat doet de prijs?

We kunnen inmiddels wel een voorzichtige inschatting maken van wat we op basis van Geely's trackrecord mogen verwachten. De E2 zit standaard ongetwijfeld ramvol opties. Geely belooft voor alle uitvoeringen verwarmde stoelen, een fors 14,6 inch multimediascherm en een duurzame LFP-batterij. Het topmodel krijgt zelfs een 540-graden camera. Tegelijkertijd zal het mij niets verbazen als je, naast al die luxe, ook weer te maken krijgt met de bekende software-eigenaardigheden en net iets te bemoeizuchtige waarschuwingspiepjes.

De grote ontbrekende factor in dit hele verhaal is de prijs. Prijzen zijn in dit segment allesbepalend. Met de Dacia Spring en de Leapmotor T03 die ruim onder de 20.000 euro starten, en de nieuwe Renault Twingo die rond de 21.000 euro gaat kosten, is het speelveld pittig. Als Geely de Nederlandse consument in deze auto wil krijgen, moet de instapprijs gevoelsmatig toch echt op of onder die magische 20.000 euro beginnen. Zodra ze hoger mikken, wordt het heel lastig overleven in deze overvolle vijver.

Zodra de prijzen bekend zijn of we zelf achter het stuur zijn geklommen, hoor je het hier.