Duurtest Toyota bZ4X Touring (deel 2): Samengeperste letters

Onze autotester Rutger rijdt een maand met de nieuwe elektrische stationwagon van Toyota. Deze week hebben we het over het infotainmentsysteem.

Vorige week bestempelden we onze nieuwe duurtester, de Toyota bZ4X Touring, als een brok hoogwaardige survivalgear. Een no-nonsense gezinsbak die gemaakt is om lang mee te gaan, in plaats van te pronken met sjieke stiksels en alcantara voor de elleboogsteun. Deze week klimmen we achter het stuur om het centrale 14-inch multimediascherm en de knoppenwinkel te ontleden. En daar komen we een aantal wonderlijke keuzes tegen.

Laten we beginnen met de typografie van de interface. Toyota heeft een nogal unieke, bijna mechanische oplossing gevonden voor teksten die eigenlijk te lang zijn voor de menubalkjes. In plaats van de tekst netjes af te breken met drie puntjes, kiest de software ervoor om de letters simpelweg horizontaal in elkaar te persen om het tóch te laten passen. Iedereen met een beetje gevoel voor typografie krimpt een beetje ineen bij het zien van deze typografische doodzone. Het scherm voor onze neus is ook een rommelige interface-salade waarin de icoontjes kriskras over het scherm verspreid lijken te staan. Ik mis een heldere onderverdeling van wat waar hoort.

Menulabyrint

Die rommeligheid vertaalt zich helaas ook naar de menustructuur. Waar we bij de Polestar 4 vorige maand nog jubelden over de handige één-klik-sneltoetsen om de verplichte Europese bemoeizucht uit te zetten, jaagt Toyota mij de gordijnen in.

De Driver Attention Warning is zo streng afgesteld dat het de grens van wat veilig is passeert; je hoeft je blik maar even te verplaatsen om een fietser die in je dode hoek verdwenen is te spotten over je schouder en het waarschuwingsconcert begint. Wil je dit systeem het zwijgen opleggen? Dan zit dat bizar genoeg niet bij de reguliere rijhulpsystemen geparkeerd. Nee, je moet naar de algemene instellingen, daar op zoek naar een sub-menu voor de rijassistent-instellingen, vervolgens nóg twee menu's dieper duiken en helemaal naar beneden scrollen. Een onbegrijpelijke keuze die de nodige frustratie opwekt tijdens de eerste kilometers.

Fris navigeren over het stuur heen

Gelukkig kent de digitale wereld van deze Toyota ook een aantal flinke meevallers. Achter het stuur is het even wennen aan de ergonomie: net als bij moderne Peugeots kijk je niet door het stuurwiel heen, maar werp je een blik over de stuurrand om de digitale combimeter af te lezen. In de praktijk moet het stuur daardoor net even wat lager staan dan ik gewend ben, maar de opstelling werkt verrassend goed. Je hebt te allen tijde een prima en helder zicht op je belangrijkste rij-informatie.

Nog een grote meevaller: de ingebouwde navigatie. Waar de rest van de interface soms wat gedateerd en slordig oogt, is het navigatiesysteem juist fris en modern vormgegeven. En hoewel Apple CarPlay draadloos en stabiel werkt, grijp ik in deze auto steevast naar het ingebouwde systeem. De reden? De dynamische EV-routeplanning. Omdat CarPlay niet kan weten hoeveel procent stroom er nog exact in het accupakket zit, is de ingebouwde navigatie simpelweg superieur. Het systeem berekent in realtime je bereik en plant feilloos de nodige laadlocaties in op basis van je daadwerkelijke verbruik en bereidt je accu voor op een laadsessie.

Hoera voor fysieke knoppen!

Het allergrootste pluspunt van deze auto bevindt zich echter recht onder het scherm. Na maandenlang sturen in auto's waarbij je alles op moet zoeken in menu's op een touchscreen. Zelfs om de buitenspiegels te verstellen of de airco een graadje warmer te zetten, is deze Toyota een absolute verademing. Ouderwetse knoppen én geen abonnementen op opties. Wat er op geschroefd zit is van jou.

Er zitten geen functies achter een digitale betaalmuur. De parkeersensoren en de adaptieve cruise control werken altijd, zonder dat je maandelijks hoeft af te tikken (hallo Mercedes). Onder de rand van het scherm vind je échte, draaibare knoppen voor de verwarming. In het midden pronkt ook een volumeknop. Links van het stuur zijn zelfs fysieke knoppen voor het instellen van de schermhelderheid. OId school.

Het is in het begin heel even zoeken waar alle knoppen zich exact bevinden op het dashboard. Maar het grote, onbetaalbare voordeel is: als je ze eenmaal blindelings hebt gevonden, veranderen ze nooit meer van plek door een software-update of een verkeerde veeg op het scherm. Hoera voor de fysieke knop!

In deel 3: Gaan we de rijervaring en de mechanica van deze Touring onder de loep nemen. Hoe bevalt die 380 pk sterke AWD-aandrijflijn in de praktijk, hoe stil is de cabine op de snelweg en hoe snel stroomt de 74,7 kWh batterij weer vol aan de snellader? Tot de volgende!