Duurtest Toyota bZ4X Touring (deel 3): de rijervaring

Vorige week beschreven we het 'survival-interieur' en de knoppenwinkel. Deze week vertelt Rutger over zijn ervaring achter het stuur. We gaan met de Toyota bZ4X Touring de weg op om de mechanica aan de tand te voelen. Hoe rijdt deze elektrische pakezel, wat verbruikt die 380 pk sterke Executive AWD-aandrijflijn in de praktijk en hoe lang staan we bij de snellader?

Onze duurtester is een manusje-van-alles. Met zijn robuuste outdoor-looks en Brilliant Bronze lak oogt hij in eerste instantie alsof je er een sleurhut mee naar een boscamping op de Veluwe gaat slepen. Maar trap je het stroompedaal dieper in, dan activeer je plots een gecamoufleerde raket.

Dankzij de twee elektromotoren beschikken we in deze Executive-uitvoering over een vermogen van maar liefst 380 pk (280 kW). Daarmee schiet deze gezinsbak in 4,5 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u. Dat is veel harder en sneller dan je in zo'n type auto ooit nodig zult hebben. Juist daarom is het een ontzettend leuk, onverwacht extraatje voor wie kiest voor de vierwielaangedreven versie. Wie dat niet doet heeft ook nog steeds voldoende power. Maar geen raket meer.

Geen One-Pedal, wel ouderwets uitrollen

Hoewel er fysieke schakelflippers achter het stuur zitten waarmee je de regeneratieve remkracht in vier stappen kunt instellen, heeft de bZ4X Touring geen échte One-Pedal driving-modus. Je kunt de auto met de flippers dus flink laten afremmen op de motor, maar hij komt niet volledig tot stilstand zonder dat je zelf het rempedaal intrapt.

Voor de hardcore EV-rijder is dat een gemis, waardoor ik de regeneratie in de praktijk ook niet snel op de allerhardste stand zet. Zonder die stand rolt en rijdt de Toyota als een traditionele brandstofauto. Voor automobilisten die net de overstap maken van benzine of diesel naar elektrisch is dat wellicht een voordeel.

Het verbruik is ondanks die 380 paardenkrachten opvallend netjes. Tijdens mijn dagelijkse ritten rond Winsum en op de snelweg noteer ik een stabiel gemiddelde van rond de 16 kWh per 100 kilometer. Gezien het forse formaat, de hoekige carrosserie en het extra gewicht van een AWD-systeem is dat een heel keurig praktijkcijfer.

De laadcurve

Als je met deze auto naar Milaan zou tuffen, ga je het verschil met de 800V-architectuur van bijvoorbeeld de Mercedes CLA van twee maand (die moeiteloos voorbij de 250 kW schoot) gegarandeerd merken in extra reistijd.

Waarom kiest Toyota voor zo'n extreem behoudende curve? Dat heeft alles te maken met hun Japanse voorzichtigheid. Toyota biedt het Battery Care Program, waarin ze garanderen dat de batterij na 10 jaar of maar liefst één miljoen gereden kilometers nog altijd minimaal 70% van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft. Om die ronkende belofte waar te maken, beschermt de software de accucellen tijdens het snelladen alsof het breekbaar kristal is. Het resultaat is een batterij die waarschijnlijk langer leeft dan de eigenaar, maar waarmee je bij Fastned wel wat extra geduld moet hebben.

In deel 4 maken we definitief de eindbalans op van deze Touring. Weegt de enorme zee aan bagageruimte, de afwezigheid van dure abonnementen en de betrouwbare techniek op tegen de wat slordige interface en de niet meer dan gemiddelde laadprestaties?