Duurtest Toyota bZ4X Touring (slot): no nonsense

Vier weken lang stond er op de oprit in Winsum een stationwagon in Brilliant Bronze metallic. De Toyota bZ4X Touring Executive AWD mag weer terug naar de importeur. Na talloze kilometers door het Groningse landschap en een retourtje Rotterdam is het tijd voor de conclsuei. Is dit een aanrader of is de Toyota te duur en te ouderwets?

Onze testauto kost exact € 57.995. Dat is op papier een flinke smak geld, zeker als je bedenkt dat een basis Tesla Model Y een heel stuk goedkoper begint. Maar na een maand intensief gebruik is die prijs verrassend goed te verdedigen. Je krijgt van Toyota namelijk niet zomaar een brave gezinsbak; je krijgt een auto met 380 pk, vierwielaandrijving, een gigantische kofferbak van 669 liter én het legendarische Battery Care Program met 10 jaar of een miljoen kilometer garantie op de accu.

Als je een zwak hebt voor de onverwoestbare degelijkheid van Toyota en de betrouwbaarheid van hun dealernetwerk, dan is dit een goeie deal. Ik zou persoonlijk als autoliefhebber nog net iets liever in zijn halfbroer, de Subaru e-Outback stappen omdat die merknaam cultureel net wat cooler voelt, maar ik snap deze Toyota volkomen. Tussen alle Polestars en Zeekrs van deze wereld voelt dit als een heerlijk ouderwets robuuste auto. Alleen de verplichte Europese rijhulpsystemen herinneren je eraan dat je in 2026 onderweg bent. Verder voelt het veel meer als een mechanische machine dan als een rijdende computer.

Windows 95

Die focus op het mechanische heeft twee kanten. Aan de ene kant blinkt de Toyota uit in saaie betrouwbaarheid. Waar we vorige maand bij de Polestar 4 nog gek werden van het digitale profielensysteem dat Russische roulette speelde bij het instappen, werkt de Toyota als een Zwitsers uurwerk. Draadloze Apple CarPlay verbindt elke keer feilloos en automatisch, waardoor je de eigen interface van de auto in de praktijk nauwelijks hoeft te bekijken. Het voelt als een systeem dat volledig is uitontwikkeld, in plaats van een halve bètaversie waar ik als proefkonijn mag dienen.

Aan de andere kant moet je wel dealen met een grafisch ontwerp dat her en der voelt alsof het in het Windows 95-tijdperk is blijven hangen. De typografie op het 14-inch scherm perst letters horizontaal in elkaar als een menutekst te lang is, en de plaatsing van icoontjes is rommelig.

De grootste ergonomische misser is het uitschakelen van de overijverige piepjes. Waar je voor de lane keeping aid en overspeed alert gelukkig snelkoppelingen tot je beschikking hebt, moet de Driver Attention Warning drie lagen diep in het touchscreen worden getemd. En dat systeem is zo streng afgesteld dat het de grens van wat veilig is passeert. Om het uit te zetten moet je diep de algemene instellingen in, op zoek naar een sub-menu voor rijassistentie, om vervolgens helemaal naar beneden te scrollen. Onbegrijpelijk.

De eindrekening op de oprit

Hoe verhoudt deze Touring zich tot de vorige duurtesters van de afgelopen maanden? De hiërarchie op de oprit is opvallend opgeschud. De Polestar 4 wordt door deze Toyota op vrijwel alle fronten verslagen. De bZ4X biedt meer bruikbare binnenruimte, heeft aanzienlijk meer karakter en voelt veel meer als een rasechte auto.

De strijd met de aerodynamische Mercedes CLA 250+ is een stuk spannender. Dat is een gelijkspel met twee winnaars. Moet je wekelijks heel veel lange afstanden rijden, dan wint de Mercedes dankzij zijn grotere actieradius en aanzienlijk snellere laadcurve. De laadcurve van de Toyota valt immers wat tegen bij de snellader. Maar de Toyota is een klap ruimer, comfortabeler én – cruciaal – je hoeft bij de Japanse dealer geen rits aan maandelijkse abonnementen af te sluiten om je parkeersensoren of cruise control te laten werken.

Conclusie

De Toyota bZ4X Touring is een verfrissend, no-nonsense alternatief in een markt die overspoeld wordt door rijdende tablets. Het is een auto waarvan je weet dat hij je nooit in de steek zal laten, waarin je zonder angst een beker drinken kunt morsen op de achterbank, en die onverwacht sneller accelereert dan de gemiddelde sportwagen. Een échte auto, vermomd als survivalgear.