Tesla’s autodeuren kunnen wel eens de autowereld veranderen

Meer dan tien mensen zijn in een Tesla om het leven gekomen door een probleem met de deur. De elektrische deurhendels van het bedrijf kunnen in bepaalde situaties weigeren. En dat heeft mogelijk invloed op de hele autowereld.

In China start in 2027 bijvoorbeeld een verbod op deurhendels die automatisch in de autodeur zakken. Nu gaat de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration ook aan de slag met de deurgrepen. Het denkt dat het beter is als het probleem niet los wordt aangevlogen, maar juist een bredere wet- en regelgeving wordt die geldt voor de hele auto-industrie. Het zegt: “Het probleem kan beter worden aangepakt via een meer overkoepelende regelgeving die een robuust en duidelijk deurontgrendelingssysteem in alle motorvoertuigen verplicht stelt.”

Aerodynamica

Het is beter voor de aerodynamica van de auto als de grepen van de auto in de deur zitten in plaats van uitsteken, maar tegelijkertijd zorgt dat voor problemen omdat het om een elektrisch mechanisme gaat. Als mensen de crash met hun auto overleven, dan kunnen ze alsnog omkomen omdat de stroom in de auto niet meer werkt. Denk bijvoorbeeld aan wanneer een auto in brand vliegt: dit is al verscheidene malen voorgekomen. 

Niet alleen Tesla heeft deuren met ‘platte’ grepen: er zijn steeds meer automerken die dit soort aerodynamische foefjes toepassen met hun grepen, zoals grepen die uit de auto steken, maar er door een elektrisch mechanisme na enige tijd ingaan. Het maakt het bijvoorbeeld voor hulpdiensten moeilijker om iemand uit de auto te halen. Er zijn vaak wel noodmechanismen beschikbaar voor passagiers om zich alsnog uit de auto te redden, maar die moeten dan maar net in de buurt zijn, bekend zijn en: werken. 

Ook in de EU zijn er zorgen over de elektrisch uitschuifbare deurgrepen: in Duitsland zijn bijvoorbeeld 3 mensen omgekomen in een in brand gevlogen Tesla. De Nederlandse RDW ziet ook graag dat de regels hiervoor wordt aangescherpt en dat er een verplichte mechanische noodopening komt. De redenering dat het veel aerodynamischer is blijkt namelijk ook wel mee te vallen: het schijnt 1 euro per 1000 kilometer te schelen. Dat is toch een stuk minder waard dan een mensenleven.