Audi A2 e-tron: De efficiënte pionier is terug van weggeweest

Audi kondigt een nieuwe A2 aan. Een elektrische! De designklassieker komt terug in een geüpdate jasje, maar dezelfde USP: efficiëntie.

Ik ben ooit zo dom geweest om een Smart ForFour te kopen in plaats van de Audi A2 waar ik destijds óók in had proefgereden. Ik vond het interieur van de A2 toentertijd iets te veel 'oude mannenstijl' hebben. Zonde, want met de kennis van nu begrijp ik pas echt dat de originele A2 een absoluut designicoon is. En nu komt hij terug als de Audi A2 e-tron. Ik kan mijn fout dus nog (soort van) rechtzetten.

De erfenis van een aerodynamisch wonder

De originele Audi A2 was op alle fronten baanbrekend. Het ding was zijn tijd zo ver vooruit dat hij jaren na zijn introductie nog altijd zó bizar zuinig bleek, dat hij moeiteloos in de toen pas ingevoerde lage belastingcategorie voor zuinige diesels viel. Het was een meesterwerkje van aerodynamica en het gebruik van lichtgewicht aluminium.

Eindelijk weer aandacht voor het kleinere segment

Dat Audi deze legendarische naam nu afstoft voor een nieuwe EV, is geen toeval. Het lijkt erop dat we in de fase beland zijn waarin het kleinere marktsegment eindelijk weer ruim bedeeld gaat worden door de grote autofabrikanten. Het is een logische evolutie: bij de bouw van nieuwe EV's werd logischerwijs begonnen met de best verkopende en meest winstgevende variant, de midsize SUV. Maar goed, voor die markt heeft vrijwel elk merk nu wel een product staan. De volgende stap is logischerwijs de compacte auto, en daar speelt deze nieuwe A2 e-tron perfect op in. De productie gaat plaatsvinden in Ingolstadt en de auto moet premium elektrisch rijden een stuk breder bereikbaar maken.

De droge specificaties

Wat kunnen we van deze nieuwe iteratie verwachten? Audi strooit met de claim dat dit de meest efficiënte Audi ooit gebouwd is. Het voorlopige WLTP-energieverbruik ligt op slechts 12,8 kWh per 100 kilometer. De luchtweerstandscoëfficiënt (Cw-waarde) is 0,24, wat meteen de laagste is van alle compacte Audi's. Dit is mede mogelijk gemaakt door actieve koelluchtinlaten achter de grille die sluiten als je op snelheid bent om weerstand te verminderen. Er ligt een 61 kWh lithium-ijzerfosfaataccu (LFP) in de bodem, ontworpen in een compacte 'cell-to-pack' constructie.

Een groot voordeel van deze LFP-techniek is dat je de auto dagelijks zonder problemen of overmatige slijtage tot de volle 100 procent kunt opladen. Er komen naar verluidt ook accupakketten tot 79 kWh beschikbaar, waarmee de actieradius kan oplopen tot zo'n 649 kilometer (WLTP). De meest efficiënte versie krijgt een elektromotor die 140 kW (188 pk) levert. De auto ondersteunt Vehicle-to-Load. Je kunt dus externe apparaten direct vanuit de auto van stroom voorzien.

Een definitieve Nederlandse prijs hebben we nog niet, maar de verwachting is dat hij in Duitsland rond de 38.200 euro zal starten. De officiële wereldwijde onthulling staat gepland voor dit najaar, met een marktintroductie begin 2027. Het is nog even wachten op de onthulling van het definitieve design zonder camouflage. De ingrediënten klinken in ieder geval veelbelovend. Hopelijk hebben ze deze keer het oude mannen-interieur achterwege gelaten.