© Mazda

© Mazda

Nieuwe Mazda CX-6e: Japans, Chinees én Europees

Praat mee!
Presentator

Mazda heeft zijn nieuwste elektrische SUV gepresenteerd: de CX-6e. Het merk belooft een ‘Europese heruitvinding van Kodo-design’ en zegt extra aandacht besteed te hebben aan de aerodynamica. Voor 45.990 euro rij je hem de showroom uit. Maar wie even onder de prachtig gewelfde motorkap kijkt, ziet dat deze Japanner een opvallende afkomst heeft.

Aan de buitenkant ademt de CX-6e 100% Mazda. Het Kodo-design is strak, herkenbaar en verzorgd. Al lijkt het een iteratie op wat al bestond, niet per se een verbetering. Met een lengte van 4,85 meter is hij flink langer dan concurrenten als de Tesla Model Y en Skoda Enyaq. Binnenin geniet je van zeeën aan ruimte door de royale wielbasis van 2,90 meter en van een riante standaarduitrusting: een warmtepomp, een 15,6-inch 5K-scherm, V2L-technologie en een groot head-up display.

Mazda CX-6e specificaties op een rij:

  • Prijs: Vanaf €45.990,- (inclusief rijklaarmaken)
  • Actieradius: 484 km (WLTP) met een 78 kWh LFP-accu
  • Vermogen: 190 kW (258 pk) op de achterwielen
  • Laden: 195 kW DC snelladen (10-80% in 24 minuten)
  • Bagageruimte: 468 liter achterin en een frunk van 80 liter

De prijs is voor een auto van dit formaat én met deze uitrusting bijzonder gunstig. Maar het rijbereik is minder dan de concurrentie.

Mazda heeft deze auto niet vanaf de grond af ontwikkeld in Hiroshima. De CX-6e staat op het EPA1-platform van Changan, Mazda's joint-venture partner in China. In de basis is de CX-6e een Changan Deepal S07, een EV die al langer in Azië en diverse westerse markten rondrijdt. Sinds kort is hij ook (voor exact dezelfde vanafprijs) te koop in Nederland.

Is dat erg? Niet per se. Chinese merken bouwen uitstekende EV's en de Deepal S07 heeft een fraaie afwerking, komt ook in de winter ver op zijn accu en heeft enorm veel binnenruimte. Mazda lift met deze stap slimmerwijs mee op de snelle ontwikkelingscyclus van Chinese automakers.

Japans, Europees of Chinees?

Toch brengt dit de doorgewinterde Mazda-liefhebber vast aan het twijfelen. Mazda staat historisch bekend om snaarstrak sturende auto's met het beroemde Jinba Ittai-gevoel (één met de auto). De Chinese basisauto staat internationaal juist bekend om zijn wat deinerige, zachte onderstel op snelheid. De grote vraag is of Mazda de vering en stuurinrichting zelf grondig onder handen heeft genomen om het bekende Mazda-karakter eraan te geven. Met de Mazda 6e (die ook op een Changan onderstel staat) is dat maar deels gelukt. Mazda geeft ook aan dat de auto in Europa is ontworpen, maar in nauwe samenwerking met de Japanse collega's.

Software meer Changan dan Mazda

Daarnaast erft de CX-6e mogelijk wat ergonomische fratsen. Bij de bron-auto zit werkelijk alles verstopt in het touchscreen. Van het verstellen van de spiegel tot de aircobediening. Ook de rijhulpsystemen staan bekend als wat overijverig met piepjes.

Één grote twijfel heeft Mazda in elk geval direct weggenomen: de laadsnelheid. Waar de originele Deepal geplaagd werd door trage laadtijden (maximaal 90 kW), pakt Mazda uit met een snellaadvermogen van 195 kW. Dat bewijst dat de Japanners wel degelijk aan de hardware sleutelen.

De Mazda CX-6e is een bijzonder scherp geprijsde en ruim bemeten aanbieding. Of hij ook rijdt als een echte Mazda, moet blijken tijdens de eerste testrit.