Duurtest Kia EV2 (deel 1): 'Tooned' EV9 voor veertig mille

Na de EV9, EV6, EV5, EV4 en EV3 is de cirkel soort van rond. Het kleinste broertje van Kia’s elektrische familie heeft zijn opwachting gemaakt in de duurtest: de Kia EV2. Gehuld in een sjieke, donkerrode lak (Magma Red) staat er een bijzonder guitig blokje van 4,06 meter op de stoep. Het ontwerp lijkt (zeker in dit kleurtje) op een 'Tooned' Hot Wheels-variant van de reusachtige EV9. Hoewel omstanders al gekscherend riepen dat het een 'oudewijvenauto' is, vind ik het juist een verrassend sjieke en zelfverzekerde verschijning.

In de prijslijsten begint de EV2 bij een scherpe € 26.645 voor de instapversie met de kleinere 42,2 kWh batterij. Onze testauto is echter het absolute topmodel uit de stal: de alles erop en eraan met het grote 61 kWh accupakket. Inclusief alle denkbare vinkjes tikt de catalogusprijs net de € 40.000 aan.

Aan de ene kant schiet dat het doel van een no-nonsense 'budget-EV' misschien een tikkeltje voorbij. Aan de andere kant levert het een leuk vraagstuk op dat we deze duurtest gaan beantwoorden: heb je voor veertig mille liever een ramvolle EV2 met alle denkbare luxe, of stap je voor dat geld toch liever in een kalere versie van de grotere EV3?

Sjiek en degelijk tussen het Franse geweld

In het B-segment kiest Kia voor een heel eigen koers. Waar de Renault 5 en Renault 4 vol inzetten op hippe retro-nostalgie en de Cupra Raval het sportieve stuurmansvolk bedient, is de EV2 de sjieke en volwassen keuze. Het is de verstandige optie voor wie hecht aan de bekende Kia-zekerheden: 7 jaar fabrieksgarantie, uitstekende batterijtechniek en een solide restwaarde. De Skoda Epiq is de meest directe concurrent die ik kan bedenken als je naar het ontwerp kijkt.

Stap je in, dan spot je meteen een gigantisch 29-inch panoramadisplay en voorzieningen die je normaal gesproken alleen in hogere segmenten aantreft. Stoelkoeling op warme zomerdagen, een dik Harman Kardon-audiosysteem en Digital Key 2.0 (waarmee je telefoon naadloos als sleutel fungeert). Voor- en achterin zit je voor een auto van krap vier meter verrassend goed. Op de kunststof deurpanelen zag ik na de eerste kilometers al een paar duidelijke krassen en sporen van slijtage door eerdere gebruikers. Dat is een mogelijke rode vlag voor de duurzaamheid van de gebruikte interieurplastics, of een lompe gebruiker geweest voor mij. Eén van de twee.

Wat we de komende weken gaan ontdekken

Het onderstel en het rijgedrag zijn op elke EV2 gelijk, dus die rijervaring gaan we de komende drie weken grondig ontleden. We gaan kijken of de 135 pk sterke elektromotor pit genoeg heeft voor alledaagse situaties, of het ingebouwde infotainment en de rijhulpsystemen soepel functioneren, of de 115 kW snellaadpiek in de praktijk genoeg is én welke opvallende quirks er naar boven komen.

Wat vind jij: Zou jij voor veertig mille kiezen voor een EV2 waar werkelijk alles op en eraan zit, of spaar je liever door voor het grotere formaat van de EV3? Laat het weten in de reacties!