Duurtest Kia EV2 (deel 2): wint Koreaanse luxe van Franse charme?

Er staat deze week een tamelijk uniek tafereel op de oprit in Winsum. Naast onze donkerrode Kia EV2 GT-Line staat een Renault 4 E-Tech geparkeerd. In nagenoeg dezelfde rode kleur, met nagenoeg hetzelfde prijskaartje van net over de 40K. Deze week hebben we het over het interieur en vergelijken we de EV2 met de Renault.

Waar de Franse concurrent de harten van voorbijgangers wint met retro-nostalgie en een openklappend stoffen vouwdak dat elke rit laat voelen alsof de zomervakantie is begonnen, pakt de EV2 het heel anders aan. Kia zet vol in op rust, volwassen ergonomie en een verrassende hoeveelheid binnenruimte.

Fysieke knoppen

Achter het stuur staar je naar het bekende 29-inch panorama-display dat Kia ook in de duurdere EV3 en EV9 schroeft. Dat bestaat uit twee 12,3-inch schermen met daartussenin een klein 5-inch touchdisplay voor de klimaatregeling. Waar sommige collega's klaagden dat het stuurwiel dat middelste klimaatschermpje afdekt, heb ik daar in de praktijk totaal geen last van. Bovendien is het hele infotainment exact net zo snel en intuïtief als in de grotere en duurdere broers.

Kia snapt gelukkig dat je niet voor elke basisfunctie in een menustructuur wil graven. De belangrijke functies van de klimaatregeling hebben gewoon hun eigen fysieke knoppen onder het scherm behouden.

Ook de stuurbediening is uitgebreid en logisch ingedeeld. Zeker als je het vergelijkt met de Renault 4, die een oerwoud aan hendels achter het stuurkolom verbergt, is de stuurbediening in de EV2 overzichtelijker. Het enige ergonomische raadseltje is de knop voor de drive modes. Die zit bij de Kia op een wat vreemde plek onderaan het stuurwiel. Bij de Renault druk je die knop makkelijker in met je rechterduim, al gebruik je die stand in de praktijk toch niet elke vijf minuten.

Ieniemienie frunkje

Onze rijk aangeklede GT-Line is uitgevoerd met een licht interieur, wat de cabine een ontzettend frisse en moderne uitstraling geeft. De vegan lederen stoelen en het stuurwiel voelen stevig en uitgesproken premium aan. Het is een fijne plek om te vertoeven, al herinneren de harde kunststof deurpanelen je er helaas aan dat het een auto uit het B-segment blijft: na een paar ritten zie ik toch al wat krassen.

Dat Kia deze auto vanaf de eerste schets als puur elektrische auto heeft ontworpen, merk je aan de ruimte-efficiëntie. Voor een auto van krap 406 centimeter lang is de been- en hoofdruimte op de achterbank verbazingwekkend goed.

En dan is er nog een klein meesterwerkje te vinden onder de motorkap: de frunk. Met slechts 15 liter is de opbergruimte voorin echt piepklein. De laadkabel past er precies in, en daarna houdt het op. Maar je hoeft nooit meer een vieze, natte laadkabel boven op je schone bagage in de kofferbak (van 362 liter) te gooien. Dat is een praktische zegen die de Franse concurrentie vreemd genoeg laat liggen.

Twee visies op veertig mille

Het gelijktijdige vergelijk met de Renault 4 maakt duidelijk dat er voor beide wagens een heel specifieke doelgroep bestaat. De Renault is de hippe avonturier met zijn prachtige stoelen, slick Google infotainmentsysteem en dat fantastische vouwdak.

Stap je daarna direct over in de EV2, dan merk je dat de Kia simpelweg stiller en comfortabeler is. Met opties als stoelkoeling, de uitstekende Harman Kardon geluidsinstallatie en de Digital Key 2.0 (waarmee je telefoon naadloos als sleutel werkt) voelt hij van binnen een klasse luxer en volwassener aan.

In deel 3: Gaan we de straat op. We testen het rijcomfort op de snelweg, voelen hoe het onderstel zich houdt in krappe stadsstraten en kijken wat de 61 kWh batterij in de praktijk haalt qua verbruik en laadsnelheid!