Elektrische Range Rover: rust in het moddermonster dat zelden zand ziet

De Range Rover heeft door de jaren heen al heel wat iteraties gezien. Ooit begon het als een capabele, hoekige terreinwagen voor de welgestelde boer, mits hij de nukkige elektronica aan de praat hield. Vandaag de dag is het de ultieme über-SUV voor mensen met geld. Nog steeds ongekend capabel in het terrein, maar niemand die er daadwerkelijk een modderpoel mee in duikt. Toch vormt deze nieuwe, volledig elektrische Range Rover een mijlpaal in de geschiedenis van het model. Want elektriciteit en de originele luxe-SUV zouden wel eens het perfecte huwelijk te zijn.

De volledig elektrische Range Rover zat al een tijdje in de pijplijn, maar is nu officieel aangekondigd voor ons land. Meer dan 600 kilometer rijbereik en geen uitlaatpijp te bekennen. Je zou misschien denken dat een zware, geëlektrificeerde auto niets te zoeken heeft naast het asfalt. Een grommende verbrandingsmotor klinkt immers veel stoerder? Onzin. Het probleem in de modder is zelden een gebrek aan vermogen, maar vrijwel altijd een gebrek aan grip.

Mijn zat vast met zijn Volvo V60 D6 AWD. Een zware plug-in hybride met vierwielaandrijving en power genoeg, maar de wielen bleven hopeloos spinnen. Ik kwam hem redden met mijn elektrische Kia Niro met simpele voorwielaandrijving. Een oudere man die ernaast stond krabde zich achter de oren: "Kan dat wel met zo'n elektrische auto?"

© ©JLR

Toch even wennen, een stekker naar een Range.

Met een elektromotor kun je het koppel precies en vertragingsvrij doseren. Zodat je exact onder de grens van wielspin blijft. Binnen twintig seconden trok ik de buurman uit de greppel. De nieuwe Range Rover Electric doet dit trucje nog véél extremer. Het revolutionaire tractiemanagement reageert binnen 50 milliseconden. Dat is tot honderd keer sneller dan een vergelijkbaar systeem in een auto met een verbrandingsmotor.

Offroad voor de P.C. Hooft

Dat de traditionele doelgroep van deze auto waarschijnlijk nooit verder de ruigte in trekt dan een drassig grasveldje, heeft de ingenieurs in Solihull niet tegengehouden. De Range Rover Electric kan nog steeds prima de weg af en de modderpaden in. Dat is de essentie van een auto in dit segment: weten dat het kan, ook al doe je het nooit. Het is de Rolex Submariner onder de auto's.

De auto kan probleemloos waden door water tot maar liefst 90 centimeter diep. Met de speciale Single Pedal-modus kun je vanuit beweging hellingen tot 45 graden beklimmen. Dat voelt alsof je achterover gaat vallen. De twee elektromotoren leveren vermogen op V8-niveau, goed voor maximaal 550 pk en 850 Nm koppel. De auto heeft een WLTP-actieradius van 600 kilometer.

Stilte heeft een prijskaartje

Naast dat immense koppel in het terrein, lost de elektrische aandrijflijn nog een andere historische contradictie van de Range Rover op. De auto belooft al sinds 1970 verfijning en rust voor de inzittenden. Maar een oase van rust die wordt voortgestuwd door een mechanisch kloppende ontploffingsmotor, is natuurlijk altijd een compromis.

Door de verbrandingsmotor te dumpen, bereikt de Range Rover zijn ware vorm. De nagenoeg geruisloze prestaties versterken het luxe-DNA van deze auto. Al die techniek en stilte levert een serieuze vanafprijs op. Je rijdt de Range Rover Electric in Nederland vanaf €166027. Dat is serieus geld. Ter vergelijking: een BMW iX heb je al vanaf zo'n 86000 euro, en zelfs andere luxe vlaggenschepen zoals de Mercedes EQS SUV of de hagelnieuwe Lucid Gravity schommelen 'slechts' rond de 120000 tot 126000 euro.

De vroege elektrische revolutie ging misschien grotendeels aan de traditionele Range Rover-klant voorbij. Maar met deze auto bewijst het merk dat luxe elektrisch rijden en een modderpad oprijden prima samen kunnen gaan.