Duurtest Kia EV2 (deel 3): stille burgerjongen

Onze autotester Rutger rijdt een maand in de EV2. Deze week bespreekt hij het rijgedrag van deze compacte Koreaan.

Met de 61 kWh batterij onder de vloer beschikt onze GT-Line over een elektromotor van 135 pk (100 kW) en 250 Nm koppel. Daarmee sprint de 4 meter lange Kia in 9,7 seconden naar de honderd kilometer per uur. Dat klinkt op papier niet grensverleggend en dat is het in de praktijk ook niet. Zeker als je net uit een Cupra Raval met 211 pk stapt, voelt de EV2 niet direct als een dynamisch scheurijzer.

Maar sportief hoeft hij ook helemaal niet te zijn. De EV2 is meer een brave burger en dat past hem uitstekend. Het vermogen is meer dan voldoende om vlot in te voegen of even snel een vrachtwagen in te halen. Maar racen ga je er niet mee.

De auto is opvallend stil en verwerkt klinkers, drempels en dwarsnaden in het asfalt met een rust die je normaal gesproken alleen in duurdere, grotere auto's aantreft. Onze testauto kost met al zijn opties ruim veertig mille, maar aangezien het onderstel op alle varianten (van de simpelste versie van 26K tot deze topversie) exact hetzelfde is, levert Kia hier qua rijcomfort een uitstekende prestatie af.

De hoekige blokkendoos en de rit naar Delft

Op de boordcomputer zie ik bij een volle lading een verwachte actieradius van ongeveer 350 kilometer verschijnen. Dat is wat minder dan de theoretische WLTP-waarde van 418 kilometer voor de 61 kWh variant op 19-inch wielen, maar in het dagelijks gebruik een heel realistisch cijfer.

Het gemiddelde verbruik schommelt rond de 15 kWh per 100 kilometer. Het compacte formaat van de auto werkt hierbij in zijn voordeel, maar die blokkerige vorm helpt aerodynamisch natuurlijk niet echt mee als je 130 km/u op de snelweg rijdt.

Aankomende week staat er een langere rit op het programma: op en neer vanuit Winsum naar Delft. Dat is een enkele reis van zo'n 240 kilometer. Ik verwacht dat we het krap aan in één ruk zonder tussenstop gaan redden, maar het verloop van die lange snelwegrit nemen we uitgebreid mee in de eindconclusie van volgende week.

Donkerrood kunnen de EV2 en de Renault 4 beide goed hebben

Zenuwslopende nieuwe regelgeving

Als je gehaast aan een snellader staat te wachten, is de maximale pieksnelheid van 115 kW niet grensverleggend. Van 10 naar 80 procent laden kost onder optimale omstandigheden ongeveer een half uur. Maar als je een normaal reistempo aanhoudt met elke twee uur even een korte koffiestop, valt er in de praktijk prima mee te leven.

De rijhulpsystemen vragen wat meer gewenning. Kia maakt het gelukkig redelijk eenvoudig om de verplichte Europese piepjes uit te zetten via een snelknop op het scherm. Maar dit jaar is er door nieuwe Europese regelgeving een tamelijk irritant software-lus ontstaan.

Als je de Driver Attention Warning (die ergerniswekkende waarschuwing die piept zodra je één seconde naar de radio kijkt) handmatig uitschakelt en daarna op de snelweg de Lane Assist weer inschakelt... dan zet de software automatisch de Driver Attention Warning ook weer aan! Het was me in de Zeekr 7GT ook al opgevallen en het is een eis uit Brussel. Op de snelweg heb je er weinig last van omdat je lange stukken op de cruise kan rijden. Maar in verkeer in de stad schakel ik nogal eens tussen wel en niet met cruise control rijden en dan is het ergerlijk.

Volwassen of speels

Nu we de Renault 4 E-Tech en de Kia EV2 een paar weken lang naast elkaar op de oprit hebben staan, worden de onderlinge verschillen goed duidelijk. Ondanks dat ze exact dezelfde kleur hebben.

De Renault 4 is speelser, lichtvoetiger en voelt qua stuurgedrag echt als een leuker autootje. De Kia EV2 is op zijn beurt beduidend minder 'geinig', maar voelt qua rijgedrag, geluidsisolatie en vering wel een klasse volwassener aan. De EV2 zweeft veel rustiger over de snelweg en filtert omgevingsgeluiden simpelweg beter weg. Het is de klassieke keuze tussen Franse charme en Koreaanse volwassenheid.

In deel 4 (de conclusie): Maken we de balans op. Kan de kleinste Kia de belofte van een volwaardige gezins-EV waarmaken, hoe is de rit naar Delft verlopen en is de rijk uitgeruste GT-Line van veertig mille zijn geld waard?