Elektrische bedrijfswagens worden met de dag aantrekkelijker - IAA beurs

Van de nieuw verkochte personenauto's is vier op de tien volledig elektrisch. Bij lichte bedrijfswagens zijn dat ongeveer acht op de tien. Geen wonder dus dat de IAA Transportation beurs voor bedrijfswagens heel veel nieuws heeft over nieuwe elektrische bedrijfswagens.

Op LinkedIn zie ik regelmatig ondernemers klagen over hoe ondoenlijk het voor ze is om over te stappen op een elektrische bedrijfswagen. En voor een eenpitter die een 15 jaar oud busje rijdt en geen geld heeft voor een nieuwe is dat begrijpelijk. Maar voor een beetje modern bedrijf is overstappen vaak juist kostenefficiënt. En er is ook nog eens steeds meer te kiezen. Geen van diesel naar elektrisch omgebouwde modellen, maar speciaal ontwikkelde, modulaire platforms die laadruimte en functionaliteit en serieus rijbereik voorop hebben staan. Opvallend is ook een tegenbeweging: naast grote, dure accupakketten komen er steeds meer bestelwagens met juist kleinere accu's en lagere prijzen, omdat de meeste ondernemers toch zelden meer dan 100 km per dag rijden.

Renault Trafic

Renault versterkt zijn positie op de markt voor lichte bedrijfswagens met de Trafic Van E-Tech electric. Dit model sluit aan bij de Kangoo en Master E-Tech en bedient het populaire 1-tons segment, waar het concurreert met onder meer de Ford Transit Custom en de Volkswagen Transporter. Het is Renaults eerste model op de nieuwe SDV-architectuur (Software-Defined Vehicle) van Ampere, met 800-volt-snellaadtechnologie en een actieradius tot 450 km (WLTP). De laadruimte gaat tot 5,8 m³, het laadvermogen tot 1,3 ton. Later volgen extra varianten zoals chassis-cabine, platform-cabine, kipper en dubbele cabine.

Daarnaast toont Renault via het Flexis-samenwerkingsverband (Renault, Volvo en CMA CGM) hoge, compacte bussen voor stadsdistributie.

Kia PV7

Kia toont op de beurs de voortgang van zijn Platform Beyond Vehicle (PBV)-strategie. Centraal staat de Kia PV5, die in korte tijd heel populair is geworden in de verschillende uitvoeringen: Cargo, Chassis Cab en Personenversie. En uiteraard is er nu een PV7. De grotere broer van de PV5, eveneens volledig als EV ontwikkeld. De PV7 heeft een 800V-laadarchitectuur, een accupakket tot 96,2 kWh, een laadvolume tot 8 m³, een actieradius tot circa 460 km en een maximaal laadvermogen van 1200 kg. Daarmee is de PV7 qua actieradius en laadvermogen vergelijkbaar met de nieuwe Renault Trafic, maar met duidelijk meer laadruimte.

Ford Transit City: de nieuwe budgetoptie

Het echte Ford-nieuws op deze beurs is de Ford Transit City. Hij is samen met het Chinese JMC ontwikkeld en de eerste Transit die uitsluitend als batterij-elektrisch voertuig verkrijgbaar is. Het concept is bewust simpel: één uitvoering, geen trekhaak en een relatief klein accupakket, goed voor een WLTP-actieradius van 254 km. Daar staat een aantrekkelijke prijs tegenover van naar verwachting rond de €35.000, bij een laadvolume tot 8,5 m³. Daarmee mikt Ford vooral op stadsdistributie, waar een groot bereik minder belangrijk is dan lage aanschafkosten.

BYD, Volkswagen en Chery

Build Your Dreams is getuige hun naam nooit het beste geweest in het verzinnen van pakkende productnamen en de E-VALI (klinkt als een e-sigaret waarmee je medicijnen kan inhaleren) is geen uitzondering. Maar net als hun personenwagens zijn de specs indrukwekkend. Een ruime elektrische bestelwagen in de 3,5- tot 4,25-tons klasse, uitgerust met BYD's Blade Battery en gericht op pakket- en koeriersdiensten, met een operationele actieradius van 220 tot 250 km.

Ook geen topper als het om de naam gaat: de Chery Delivan. Vanaf begin 2027 te koop en zal de concurrentie aangaan met de Volkswagen e-Transporter, Kia PV5 en Ford E-Transit Custom.

De ID.Buzz staat er ook in de verlengde wielbasisversie. 20 centimeter langer dan de bus die je gewend bent voor een laadvolume van 4,4 m³ tegenover 3,9 m³ bij het bestaande model.

Ter plaatse zijn ook de Maxus eDeliver 7 en de elektrische pick-up eTerron 9 te bewonderen, al zijn dit geen nieuwe onthullingen: beide modellen gingen al eerder in première en staan dit jaar vooral in het teken van bidirectioneel laden (Vehicle-to-Load, -Building en -Grid).

Kleinere accu's, meer connectiviteit

Fabrikanten lijken vaker te kiezen voor kleinere, goedkopere accupakketten: zoals bij de Ford Transit City, maar ook bij Stellantis' nieuwe Smart Compact Van, die vanaf november 2026 als Citroën Berlingo First, Fiat Doblo Easypro, Opel Combo Start en Peugeot Partner Active op de markt komt.

Nieuwe bestelwagens komen standaard ook op de markt met een modem en systemen die continu data verzamelen over accustatus, onderhoud, rijgedrag en locatie, met als doel de uptime te maximaliseren. Renault brengt hiervoor Renault Uptime, Volkswagen breidt Connect Pro uit en Kia introduceert het Business Solutions Portal.

Total Cost of Ownership

Het brede aanbod laat zien dat er voor ondernemers steeds meer te kiezen valt op het gebied van opbouw, formaat en accucapaciteit. Van compacte, betaalbare stadsbestelwagens tot volwaardige 1-tonners met groot bereik. Vanuit het oogpunt van Total Cost of Ownership (TCO) wordt de overstap naar elektrisch rijden aantrekkelijker dankzij lagere verbruikskosten per kilometer, voorspelbaar onderhoud en gunstigere afschrijvingen op het nieuwste platformaanbod. Hoewel de maximale actieradius onder zware belading en het trekgewicht bij zware aanhangers nog wel restricties vormen ten opzichte van diesel. Maar vergeleken met wat er vijf jaar geleden te koop was, worden er enorme stappen gemaakt.