Duurtest Kia EV2 (slot): deze of stapje omhoog naar EV3?

Vier weken lang sierde de donkerrode Kia EV2 GT-Line onze oprit. Het guitige, hoekige blokje dat sprekend lijkt op een geschaalde Hot Wheels-versie van de EV9 mag weer terug naar de importeur. Na honderden kilometers op provinciale wegen sloten we de testperiode af met een test op de lange afstand: een rit van Winsum naar Delft en terug.

Met 258 kilometer snelweg voor de boeg en de boordcomputer op 100 procent lading vertrokken we richting het zuidwesten. Met een continue snelheid van 100 km/u rolde de EV2 verrassend efficiënt over het asfalt. Bij aankomst in Delft wees de batterijmeter nog altijd 24 procent resterende capaciteit aan. Dat is een prima score, als je bedenkt hoe kort en blokkerig deze auto is.

De gekraste kunststof deurpanelen uit de eerste week bleken in de praktijk mee te vallen; waarschijnlijk heeft een eerdere autojournalist zich gewoon wat te ruw gedragen met een sleutelbos of tas. En de irritante infinite-rijhulp-loop (waarbij de Driver Attention Warning weer aanspringt zodra je de Lane Assist activeert) is helaas geen Kia-kwaal, maar een gevolg van de nieuwste Europese regelgeving waar elke nieuwe auto mee te maken heeft.

Volle EV2 of kale EV3?

Onze testauto kost met al zijn vinkjes net iets meer dan € 40.000. Dat roept het dilemma op: koop je voor dat geld liever deze afgeladen EV2 met stoelkoeling, Harman Kardon-geluid en Digital Key 2.0, of stap je in een kalere instapversie van de grotere EV3?

Persoonlijk zou ik uiteindelijk toch voor de EV3 kiezen. De EV3 biedt het perfecte formaat: niet te groot om haaks in een krap vak te steken, maar achterin net even wat ruimer voor passagiers. Bovendien ontlopen de accupakketten elkaar nauwelijks; de netto 58 kWh batterij in deze EV2 levert je amper meer bereik op dan de 55 kWh in de standaard EV3. Wie het parkeergemak van een extra compacte auto boven alles stelt, heeft aan deze rijk aangeklede EV2 wel de beste optie.

Koreaans verstand of Franse charme

Tijdens de testperiode stond er toevallig ook een Renault 4 E-Tech op de stoep in nagenoeg dezelfde rode lak en met hetzelfde prijskaartje. De Franse retro-hatchback is onbetwist leuker, trekt meer bekijks en levert je op elke parkeerplaats complimenten op.

Toch moet ik beschaamd bekennen dat ik voor dagelijks gebruik de sleutels van de Kia zou pakken. De EV2 is op de snelweg stiller, veert soepeler en voelt luxer en volwassener aan. Het hart neigt naar Frankrijk, maar het verstand kiest voor Korea.

Conclusie

De Kia EV2 is precies wat je verwacht van een moderne elektrische Kia: betrouwbaar, ontzettend luxe, voorspelbaar en daardoor misschien ook een tikkeltje saai. Als je een auto puur ziet als het ultieme, hoogwaardige gebruiksvoorwerp voor je dagelijkse kilometers, dan is deze Kia echt een fenomenale machine. Maar als je jouw auto koosnaampjes geeft of Kimi Antonelli na wilt doen op de weg, dan moet je nog even verder zoeken.

Wat vind jij: zou jij het geld steken in de maximale luxe van een compacte EV2, of kies je toch voor de extra ruimte van een EV3 of de charme van een Franse concurrent? Laat het weten in de reacties!