Duurtest Jeep Compass (deel 1): terreinridder met een Franse sleutel

De komende vier weken rijdt onze autotester met een schuin oog gericht op de berm. Want de volledig elektrische Jeep Compass die hij test, oogt in ieder geval alsof hij graag de blubber in wil.

Na een heel reeks aan gestroomlijnde crossovers en SUVs die volgens de leek "er allemaal precies hetzelfde uitzien, staat er op de oprit eindelijk weer een auto met een eigen gezicht. Een merk waarvan je bij het zien van de merknaam op de neus direct een beeld in je hoofd hebt: de nieuwe Jeep Compass First Edition. Onze testauto staat erbij als een rasechte, robuuste terreinridder. Inclusief een grote, opzichtige rode Select-Terrain-knop op de middenconsole. Terwijl deze uitvoering gewoon voorwielaandrijving heeft. Het is precies het type charmante bravour waar je bij Jeep vooraf al om moet glimlachen.

Franse schaduw

Onderhuids deelt deze nieuwe Compass het STLA Medium-platform van het Stellantis-moederconcern met modellen zoals de Peugeot e-3008 en Opel Grandland. Toch hebben de ontwerpers er optisch een heel eigen draai aan weten te geven. Het interieur voelt lekker chunky, en onze uitvoering is uitgerust met robuuste rubberen vloermatten die qua sfeer en functionaliteit naadloos passen bij het avontuurlijke karakter van de auto.

Toch laat het Stellantis-concern hier en daar een paar opvallende steken vallen als het gaat om merkidentiteit. Zo is de fysieke autosleutel een bekende Peugeot-sleutel waar een Jeep-embleem op is geplakt. En zodra je de auto start, schreeuwt de grafische interface van het infotainmentsysteem overduidelijk zijn Franse Peugeot-afkomst uit. Rij je nooit in een auto uit de Stellantis-stal, dan zul je er nauwelijks wakker van liggen. Maar voor een kritische tech-liefhebber doet die leentjebuur toch een klein beetje afbreuk aan de Jeepness.

First Edition-luxe

Aan luxe is er in deze First Edition geen gebrek. De auto is uitgerust met zowel het Premium pack als het Convenience pack. Lekker gemasseerd worden terwijl je door blubberpaden baadt. Het absolute pronkstuk aan boord is het gigantische, glazen panoramadak. Dit dak kan niet alleen elektrisch open, maar loopt ook uitzonderlijk ver door naar achteren, waardoor de hele cabine baadt in het licht.

Het stuurwiel, de kloeke middenconsole en de robuuste vormgeving van het dashboard ademen voor het grootste deel wél die echte Jeep-sfeer. Wel kwamen we op de eerste dag al een bijzonder ergonomisch raadsel tegen: de deurgreep aan de binnenzijde van het portier zit opvallend ver naar voren geplaatst. Het design suggereert dat het een open lus is waar je je hand zo doorheen kunt steken, maar achter de greep blijkt het gat simpelweg dicht te zitten. Een even vreemde als on-Jeeperige ontwerpkeuze.

Wat de komende weken moet blijken

Onder de streep staat hier een indrukwekkend ruime en uitgesproken SUV. Qua prijsstelling klopt de berekening behoorlijk goed: de First Edition staat rijklaar vanaf krap 45K in de boeken, maar inclusief het Premium pack, Convenience pack en dat panoramische schuif/kanteldak schiet onze geteste variant door richting de 50000 euro.

De komende weken gaan we onderzoeken of deze hoekige avonturier dat forse prijskaartje in de praktijk waar kan maken. Kan de stroomlijn van een robuuste doos zich op de snelweg zich een beetje inhouden qua verbruik, of wordt het een dure maand aan de laadpaal? En hoe bevalt die Stellantis-techniek?