Duurtest Jeep Compass (deel 2): slimme laadstops en rare pop-ups

Onze autotester Rutger rijdt een maand lang in de Jeep Compass First Edition. De tweede volledig elektrische Jeep op de Nederlandse markt. Nu we in deel 1 hebben vastgesteld dat de nieuwe Jeep eruitziet als een kloeke terreinridder (maar met een Franse sleutel), is het tijd om het interieur in te duiken. Hoe zijn de schermen, hoe werkt de Stellantis-software in het dagelijks gebruik en welke wonderlijke digitale kronkels zijn de ontwerpers vergeten weg te poetsen?

Het dashboard van de Compass wordt gedomineerd door een imposant 16-inch centraal touchscreen. Zoals we wel vaker zien bij auto’s uit het Stellantis-concern, moet je de software echter met wat beleid behandelen. Zodra je bedraad en draadloos Apple CarPlay door elkaar gaat gebruiken, raakt de boel in de war. Het systeem weigert dan om nog te verbinden, en pas na een volledige herstart van het infotainment draait het weer. Mijn advies: koppel hem één keer draadloos en raak die kabel nooit meer aan. Als je hem oplaadt via het rechter-USB-poortje gaat de verbinding draadloos en de stroom via het snoer. Draadloos of bedraad één keer kiezen werkt gelukkig vlekkeloos.

Achter het stuur kijken we naar een overzichtelijk 10-inch digitaal instrumentenpaneel. De indeling is strak en helder, met als grote pluspunt dat de navigatie-instructies (zelfs die van Apple CarPlay) netjes tussen de klokken worden getoond.

Qua bediening is de werkplek verrassend prettig. De knoppen op het stuurwiel zijn lekker chunky, voelen solide aan en doen precies wat je van ze verwacht. En voor het volume vind je een fysieke draaiknop onder het scherm.

Touchscreen-snelknoppen

Toch ontkom je niet aan het touchscreen voor de meeste instellingen. De fysiek ogende knoppen onder het scherm zijn in werkelijkheid slechts snelkoppelingen die een sub-menu op het grote scherm openen.

Soms leidt dat tot digitale raadsels. Zo schuift de bestuurdersstoel bij het instappen automatisch naar achteren (Easy Entry). Een prima functie als je ruimte nodig hebt, maar wil je dit uitschakelen? Veel succes. Het zit bizar genoeg niet onder de stoelinstellingen, noch onder de algemene voertuiginstellingen. Het is me tot op de dag van vandaag niet gelukt.

Richting Zandvoort

Afgelopen zaterdag mocht de Jeep zich bewijzen tijdens een rit van Winsum naar Zandvoort. Een rit van 230 kilometer over voornamelijk snelweg, waar we bij aankomst nog 49 procent accucapaciteit over hadden. Dat belooft een riante snelweg-actieradius van ruim 400 kilometer (daarover volgende week meer in deel 3!).

De ingebouwde navigatie vraagt in het begin wat gewenning, maar heeft één briljante feature: op het scherm zie je een overzicht van toekomstige potentiële stops op je route, inclusief live-informatie over laadstations en hoeveel laders er op dat exacte moment nog vrij zijn. Dat is echt top. Het enige minpuntje is dat het visueel wat lastig te onderscheiden is of een laadpaal nou daadwerkelijk als stop in je route is ingepland, of dat hij simpelweg langs de weg staat.

Vertraagde pop-ups en de achteruitrijcamera

Het uitschakelen van de verplichte Europese rijhulpsystemen (zoals de snelheidspiepjes) is in de Jeep verrassend eenvoudig: één klik op het autootje op het scherm, schuifje één om, schuifje twee om en bevestigen. Maar zodra je een schuifje omzet, verschijnt er een bevestigingsmelding op het scherm. En je moet éérst wachten tot die pop-up verdwijnt voordat het scherm je input voor het volgende schuifje accepteert. Buitengewoon irritant als je snel weg wilt rijden.

In dezelfde categorie 'software-raadsels': als je de auto direct na het starten in zijn achteruit zet, verschijnt er een grote tekstmelding over het camerabeeld met de boodschap dat alles werkt zoals het hoort. Je zit dus letterlijk te wachten tot de auto klaar is met opscheppen over zijn eigen kunnen voordat je daadwerkelijk kunt zien wat er achter je auto staat.

Overkomelijke ergernissen in een auto die verder een prima bruikbaar infotainment systeem heeft.

In deel 3: Gaan we het verbruik, het onderstel en de laadcurve van deze STLA Medium-SUV tot op de bodem uitpluizen. Is de stroomlijn van deze robuuste baksteen efficiënt genoeg op de snelweg en hoe snel kan hij laden?