© Unsplash
Wanneer heb jij een vastestofbatterij in je auto?
Toyota belooft het al sinds 2017. Samsung bouwt een pilotfabriek. Mercedes reed er vorig jaar mee naar Zweden. En toch: de vastestofbatterij is er nog steeds niet. Althans, niet in een auto die jij kunt kopen. Hoe zit dat?
Een vastestofbatterij vervangt de brandbare vloeistof die de polen van je huidige lithium-ionbatterij met elkaar verbindt door een vast materiaal. Dat klinkt simpel, maar de gevolgen zijn groot. De energiedichtheid van een batterij kan zo in theorie twee tot drie keer hoger liggen dan wat er nu in je EV zit, oplaadtijden kunnen zakken naar minder dan vijftien minuten, de levensduur wordt drastisch verlengd en er is een veel lager brandrisico. In theorie zou je zo’n auto aan je kinderen (en zij aan hun kinderen) kunnen doorgeven, met de originele batterij.
Maar theorie en praktijk liggen ver uit elkaar. Vastestofbatterijen kampen al jaren met dezelfde problemen, zoals lithium-groeisels genaamd dendrieten die de batterij van binnenuit kapotmaken, dure materialen en een productieproces dat nog niet opschaalbaar is. Het goede nieuws: op al die fronten is er de afgelopen jaren echte vooruitgang geboekt.
Waar staan we nu?
Begin 2025 zette Mercedes-Benz een aangepaste EQS met een vastestofbatterij op de openbare weg. Dat was een primeur. De auto, uitgerust met cellen van het Amerikaanse bedrijf Factorial Energy, reed in september 2025 zonder tussenstop van Stuttgart naar het Zweedse Malmö. De aangepaste EQS legde 1.205 kilometer af op één lading en had op het einde van de rit nog 137 kilometer in de tank. De batterij had een 25 procent groter rijbereik dan de standaard EQS-accu, bij hetzelfde gewicht en formaat.
Ondertussen claimde het Chinese WeLion New Energy eind 2025 een laboratoriumrecord van 824 Wh/kg. Dat is ruim drie keer de energiedichtheid van gangbare EV-accu's. En onderzoekers vinden stilaan een oplossing voor het beruchte dendrietenprobleem door een fluorrijke laag aan de kathode toe te voegen.