We testten 6 accutests voor elektrische auto's en het resultaat was écht schokkend

Men neemt één tweedehands elektrische auto en zes verschillende accutests en wat krijg je? Zes totaal verschillende uitkomsten over de gezondheid van de batterij. Van 100 procent gezond, tot ‘VEILIGHEIDSRISICO!’. Hoe is dit mogelijk? En wat moet je weten voordat je zelf een test gaat uitvoeren of een occasion koopt met een ‘accu-certificaat’?

Mijn elektrische Nissan Leaf is niet meer goed. De accu is kapot en moet direct gerepareerd worden, voor duizenden euro’s. Maar als ik zou willen, zou ik deze auto kunnen verkopen met een officieel rapport waarop de accu-capaciteit 100 procent is. Welkom in de wondere wereld van de accutests van elektrische auto’s.

SoH: er kan eigenlijk maar één ding echt stuk

Een tweedehands auto kopen of verkopen doe je niet zomaar. Het gaat om veel geld, je wil dat het eerlijk gaat en bij een elektrische auto kan er maar één ding écht goed mis zijn: de accu. Dit vertegenwoordigt direct een derde tot de helft van de waarde van de auto. De grote vraag is dan ook: hoe gezond is het accupakket nog? Dit wordt uitgedrukt in het percentage State of Health (SoH). Elke auto start met een SoH van 100 procent, of soms zelfs iets meer, maar neemt elk jaar iets aan bruikbare capaciteit in. Bij 50 procent SoH kan je dus nog 50 procent van de beloofde ‘brochure’-afstand rijden.

Ik had al langer het gevoel dat er met mijn Leaf (62 kWh) uit 2021 iets mis was, maar de twijfel sloeg pas echt toe aan de Fastned-lader een paar maanden geleden. Ik laadde 49 procent erbij, maar toch meldde Fastned dat ik slechts 14,1 kWh had geladen. Dat zou dan betekenen dat ik nog maar zo’n 28 kWh ter beschikking had. Het resulteerde in een wonderlijke zoektocht langs zes verschillende accutests, op zoek naar het juiste percentage.

Welke accutesten zijn er allemaal?

Bij de meeste elektrische auto’s kan je zelf in bepaalde mate inzicht krijgen in de status van de batterij via het digitale dashboard of het infotainmentsysteem. De betrouwbaarheid verschilt enorm per merk, maar ook per model en zelfs tussen generaties van hetzelfde model (zie onderaan).

Maar meestal moet je voor een test met meer inzicht naar een dealer of specialist toe. We delen het hier voor het gemak op in twee categorieën: de sneltest en de duurtest. Bij een sneltest wordt een auto in stilstand uitgelezen (statisch), bij een duurtest ook tijdens het rijden (dynamisch).

1. Nissan Dealer sneltest

Als eerste deed ik de test bij mijn eigen Nissan-dealer. Dat gaf een bijzonder resultaat: ik was de auto een paar uur kwijt en kreeg een rapport met daarin geen percentage, maar een blauw balkje bestaand uit 12 blokjes. Elk verloren blokje betekent hier dus 8 procent capaciteit er vanaf. Het schijnt zelfs zo te zijn dat de blokjes niet lineair verdeeld zijn en dat het eerste blokje pas bij 15 procent SoH-verlies verdwijnt. Pas als het vierde blokje eraf zou gaan, dan heb je volgens Nissan recht op garantie. Dit is het qua vormgeving hetzelfde balkje dat je in je digitale dashboard kan zien, met (in ieder geval bij mij) hetzelfde resultaat.

© Bright

Fragment uit dealer-test

Mijn balk had nog 12 van de 12 blokjes, dus helemaal vol dus 100 procent. Of in ieder geval ergens tussen de 92 en de 100 procent. Dit kon niet waar zijn.

Deze verdieping is geschreven voor onze Bright++ abonnees.

2. Moba sneltest

Dan de Moba sneltest. Het Franse bedrijf is bij veel dealers te vinden, ook in Nederland. Ze gebruiken de snelle test om de State of Health bij te kunnen sluiten bij het verkopen van een ev. Het is een handig draadloos dongeltje dat werkt via bluetooth en binnen een paar minuten de SoH toont. En je krijgt een mooi certificaat aan het einde dan de test.