Subaru Uncharted: eindelijk de elektrische Subaru waar je op hoopt?

Mijn ouders zijn aan hun vijfde Subaru bezig en ik heb er zelf ook twee versleten. Ik geef het onmiddellijk toe: ik heb een zwak voor dat eigenwijze Japanse merk. Maar de overstap naar elektrisch ging bij Subaru niet vanzelf. De Solterra was vooral een Toyota met een ander logootje en een prijskaartje waar je van moest slikken. Maar nu is er de Uncharted. En dit zou wel eens de Subaru kunnen zijn waar ik op hoopte.

Toen ik met de Solterra reed, miste ik iets. Waar waren de raamstijlloze portieren? De roffel van de boxermotor (oké, lastig in een EV)? De Solterra voelde een beetje als een brave burger in een outdoor-jasje van de ANWB. Degelijk, maar niet echt spannend.

De Uncharted moet dat rechtzetten. Hij is compacter, oogt wat brutaler en – belangrijker nog voor de nuchtere Nederlander – hij is een klap goedkoper. Waar de Solterra pas begint boven de 48 mille, staat de Uncharted in de showroom vanaf € 37.900. Dat is Tesla Model 3-territorium, maar dan met een auto waar je tenminste nog eens een zandpad mee op durft zonder dat je bang bent dat de sensoren in paniek raken.

De volgende verdieping is exclusief voor Bright++ abonnees:

Waarom is hij goedkoper?

Je vraagt je natuurlijk af: waar zit de adder onder het gras? Nou, Subaru doet voor het eerst iets wat voor de puristen vloeken in de kerk is: ze leveren hem standaard met voorwielaandrijving (FWD). Geen Symmetrical AWD op de instapper. Dat scheelt gewicht, complexiteit en dus euro’s. Bovendien krijg je bij de instapversie een kleinere accu van 58 kWh. Dat klinkt mager vergeleken met de 71,4 kWh van de standaard Solterra, maar door zijn compactere bouw zou je er volgens de WLTP test nog steeds 451 kilometer ver mee kunnen komen. Voor wie wel die 'Subaru-grip' wil: de AWD-versie is er gewoon (vanaf €48K, ouch), compleet met de bekende X-Mode voor als je écht die modderige parkeerplaats bij de manege moet bedwingen.