Cijfers GfK over elektrische fietsen: De e-bike is een auto geworden

In Nederland is het al langer zo, maar in Duitsland, Frankrijk en België begint de elektrische fiets ook steeds minder een luxeproduct te zijn en een steeds prominentere rol in het dagelijks vervoer te spelen. Specifiek in Nederland is het bovendien steeds meer een alternatief voor de auto. 

Wat in ons land helpt is dat we zo dichtbevolkt zijn, dat we sowieso minder lange afstanden hoeven af te leggen. Dat maakt het makkelijker om dan even de fiets te pakken. Tel daar bovendien het zoeken naar een parkeerplek en het betalen voor de parkeerplek bij op en veel mensen kiezen eieren voor hun geld. In sommige gezinnen komt de e-bike er in plaats van de tweede auto, maar er zijn ook mensen die überhaupt geen auto hebben omdat de elektrische fiets volstaat. En dat blijkt zelfs niet alleen in Nederland het geval: volgens GfK-cijfers is dat ook in Duitsland en België te zien. 

E-bike als alternatief voor de auto

Hoewel er ook deze week weer veel berichtgeving was over hoe e-bikes minder gezond zijn en ons vijftigduizend calorieën minder per jaar opleveren, hangt het sterk af van de situatie. Als je het in plaats van de auto gebruikt, dan heb je op een e-bike meer beweging. Voor veel mensen is de gewone fiets dan net te langzaam, waardoor een ritje meer tijd kost. Of het kost te veel moeite: mensen willen niet klam op hun bestemming aankomen. De grens voor comfortabel reizen ligt bij de gewone fiets op 5 tot 7 kilometer, terwijl dat met een e-bike 15 tot 20 kilometer is: een groot verschil. 

Een e-bike biedt net iets meer comfort en dat is waarom ze zo vaak als alternatief voor de auto worden ingezet. Dat wordt bovendien steeds aantrekkelijker: de brandstofprijzen zijn hoog, de prijs van een parkeerplaats bij een huis kopen is net zo hard gestegen als de huizenprijzen zelf en dat je er ook nog files mee kunt omzeilen helpt ook eerder voor de e-bike te kiezen.