Review: Cupra Raval is gewaagd maar af en pakt CarPlay en Android Auto heel slim aan

Vorige maand testte ik de Cupra Raval. De eerste van het nieuwe elektrische Volkswagen trio: Cupra Raval, Skoda Epiq en ID.Polo. Dat zijn alledrie compacte stadsauto’s met dezelfde technische basis. Daarover straks meer. Maar eerst: CarPlay.

Exclusief voor Bright++ abonnees: early access tot de tekst-versie van de videoreview:

Meestal als je navigeert met Google Maps in je auto, toont hij het beeld van de navigatie alleen op je middenconsole. Met de ingebouwde navigatie kun je dan wel kiezen voor een kaart achter het stuur en instructies op je head up display. Maar als je overschakelt naar CarPlay of Android auto… helaas. Alleen nog maar op het middenscherm. 

TOT NU DAN! Deze Cupra Raval laat zelfs je kaart zien van Google of Apple Maps op dit scherm. En de slimme ledbalk die de richting aangeeft speelt het spelletje ook gewoon mee. Dit voelt zoveel beter geïntegreerd dan bij de meeste auto’s. 

© Bright

Dezelfde route tussen de klokken als op je middenscherm, kan je daar wat anders op tonen.

Slecht nieuws voor Android-gebruikers: met Android Auto werkt dit helaas niet. Raar dat Google Maps beter werkt op CarPlay dan op Android Auto. Dan zie je namelijk alleen pijltjes op dit scherm, niet Maps zoals bij CarPlay. 

Deze auto voelt erg áf

Maar niet getreurd, want dit hele systeem is gebouwd op Android Automotive. Dus het is sowieso slimmer om de ingebouwde navigatie te gebruiken, in plaats van CarPlay of Android Auto. Deze kaarten zijn ook gebaseerd op Google Maps. Dus ja, op deze auto zitten twee Google Mapsen, met één groot verschil. Het ingebouwde systeem weet één ding meer dan je telefoon: namelijk hoe vol je accu nog is. Het kan daarmee ook navigeren langs laadpalen.

Waarom begin ik na vier weken sturen met deze auto over hoe goed CarPlay geïntegreerd is? Terwijl je dat eigenlijk niet hoeft te gebruiken? Om meteen mijn conclusie te verklappen: deze auto is heel erg AF. Als in: afgerond. Tot in de puntjes doordacht.

Over smaak valt te twisten

We moeten het eerst even over deze cijfers hebben. Want de Raval is te koop vanaf €26K. Maar dan heb je een versie met een accu van 37 kWh en een laadsnelheid van… hou je niet vast: 30 kW. Het feest begint dus echt bij €33K met de grotere accu en 105 kW snelladen. 

Het ontwerp dan. Het is goed dat je wat kunt kiezen, want dit is niet voor iedereen. Als de Skoda Epiq is voor wie een rustig verfijnd ontwerp wil en niet geeft om de merknaam en de Volkswagen voor wie van het type is dat denkt dat een VW altijd de goeie veilige keus is (ook visueel), dan is deze Raval voor wie niet bang is om gezien te worden. Bijvoorbeeld die dikke difuser, die velgen met koper – zelfs het interieur is BWAAAAAAH.

In het donker schijnen de kleine lampjes in de wagen een bewegend patroon op de deur. Ik zou dit niet tof moeten vinden. Maar ik vind dit…. tof. 

Hoe rijdt dat dan?

Leuk zo’n gewaagd ontwerp, maar rijdt het ook een beetje? Ja. Meer dan 210 pk op de voorwielen en een korte wielbasis: dat is sowieso lachen geblazen. Echt een auto om lekker mee te skelteren. Hij reageert gretig, zoals je verwacht en in onze performance-versie kun je kiezen hoe gretig dat moet zijn. 

Is het dan alsof je in een spijkerhard geveerde raceauto zit? Nee, helemaal niet. Deze auto is comfortabel genoeg. In de vering, maar vooral in de rijhulpsystemen. Ik zet de pilot assist aan en ik voel me als pilot meteen enorm geassist. Ik hoef bijna niets meer te doen. Hij piept niet elke 100 meter of ik het stuur vast wil houden. Een beetje bewegen is genoeg. En over piepjes gesproken: de irritante zet je makkelijk genoeg uit.

Waar schiet deze auto wellicht een beetje te kort? Op de achterbank. Daar pas ik wel op, maar niet lang.