Kia, Volvo, Tesla, Volkswagen: veel auto’s kunnen nu al gebruikt worden als thuisbatterij via een truc

Zonder dat je het waarschijnlijk in de gaten hebt, zijn er al heel veel elektrische auto’s geschikt om te gebruiken als thuisbatterij en om te handelen via V2G-technologie. Dit gebeurt zonder dat de autofabrikant hier expliciet toestemming voor geeft. Om welke merken gaat het en is het verstandig om te doen?

Het is een publiek geheim dat al jaren in de sector wordt doorgefluisterd: “Wist je dat veel ev’s stiekem gewoon geschikt zijn om als thuisbatterij te fungeren?” Solar365 sprak met ‘laadpaalpioniers’ Hans Olislagers en Guido Claus, die deze kennis nu uit het verdomhoekje proberen te halen. Zo publiceerde Claus op zijn webshop Wallbox Discounter een lijst met ‘geteste modellen’ die geschikt zijn voor deze V2G-technologie.

V2G staat voor Vehicle To Grid en is de verzamelnaam voor een elektrische auto die niet alleen kan laden aan huis, maar ook kan ontladen, zodat deze energie door het huis gebruikt kan worden, of verkocht aan het net.

Dit volledige lijst van Wallbox Discounter:

Wel zet de website erbij: “Niet elk model kan bidirectioneel laden en bij sommige merken raakt het de fabrieksgarantie.” Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden via het testformulier.

Niet de auto, maar de lader bepaalt

Het is opvallend dat V2G jarenlang in ontwikkeling is, met na jaren van pilots eindelijk één praktijkvoorbeeld van Renault die daadwerkelijk te koop is, maar dat toch al deze auto’s geschikt zouden zijn. Hoe zit dat?

Het verschil zit in het type laadpaal. De standaard thuislader werkt via wisselstroom (AC). Hierbij zit de meest bepalende technologie niet in de laadpaal zelf, maar in de boordlader van de auto. Een lader op een snellaadstation werkt via gelijkstroom (DC) en daarbij is het precies andersom: de essentiële technologie zit in de lader zelf, niet in de auto. 

Daarmee worden de controlefuncties van veel elektrische auto’s omzeild door thuis een DC-lader neer te zetten. De bekendste DC-lader is van Sigenergy, dat zelf ook een lijst publiceerde van automerken waarbij V2G-laden eerder lukte. Ook het Nederlandse Eplucon is bezig geweest met een DC-lader voor thuis, zodat de ‘batterij op wielen’ op de oprit ook als dusdanig gebruikt kan worden.

Brights kijk: de automerken hebben de macht

Dat klinkt geweldig, maar de vlag kan niet uit. Het komt erop neer dat autofabrikanten niet andere (laadpaal)bedrijven een vrijbrief willen geven om met hun batterij aan de haal te gaan. Dat is jammer, want je zou toch zeggen dat als je een auto koopt, je ook eigenaar bent van de accu.