Waarom het accucertificaat van je occasion niet altijd klopt

De markt voor tweedehands elektrische auto's groeit. En de belangrijkste vraag bij de aanschaf van een gebruikte EV is natuurlijk: hoe gezond is de accu nog? Daarvoor krijg je steeds vaker een mooi rapport gespresenteerd bij de dealer. Maar niet elk accucertificaat is even helder over de gezondheid. Dat percentage betekent helaas bij verschillende aanbieders iets anders.

Als een dealer de accu uitleest via de OBD-poort, rolt daar een SOH-percentage uit. Dit getal wordt berekend door het Battery Management System (BMS) van de auto zelf. Helaas rekenen sommige meetmethodes heel erg in het voordeel van de dealer. En dus het nadeel van de klant.

Elke moderne EV heeft een accubuffer. Dat is een deel van de accu dat softwarematig is afgeschermd om de cellen te beschermen tegen diepontlading of overladen. Wat sommige fabrikanten echter doen, is slim met deze buffer spelen. Naarmate de chemische cellen in je accu in de loop der jaren degraderen, geeft de software stiekem stukjes van die reserve vrij om de bruikbare capaciteit (en dus je actieradius) kunstmatig op peil te houden. Het resultaat? De dealer plugt zijn laptop in en het BMS roept: "Ik heb nog 100% van mijn beloofde bereik!" Terwijl de accu fysiek al flink gedegradeerd is en zijn veilige marge kwijt is. Veel standaard dealer-tests meten deze afnemende reservecapaciteit domweg niet, waardoor jij denkt dat je een gloednieuwe accu koopt. Als een auto na 5 jaar nog 100% of 99% van zijn capaciteit heeft, dan moet er iets niet kloppen. Want chemisch veroudert elke accu.

SOHc versus SOHr

Dan is er nog een tweede, misschien wel groter probleem: de interne weerstand. Vaak een enorme blinde vlek van de klassieke dealertest. Het getal dat je op een snelle uitdraai ziet, is vrijwel altijd de SOHc (State of Health capacity). Oftewel: hoeveel energie past er überhaupt nog in de batterij en hoever kun je er theoretisch mee rijden?

Maar capaciteit is slechts de helft van het verhaal. Wat zelden wordt gemeten, is de SOHr (State of Health resistance). Naarmate een accu ouder wordt, neemt de interne weerstand in de cellen toe. Dit klinkt als nerdy jargon, maar de gevolgen merk je direct in de praktijk:

De interne weerstand zorgt ervoor dat de accu minder snel grote hoeveelheden stroom kan leveren. Je auto voelt slomer aan en trekt minder snel op. En doordat een accu met een hoge weerstand zijn warmte niet goed kwijt kan, wordt hij veel sneller heet aan de snellader. Het BMS grijpt dan in en de laadsnelheid loopt terug. Je EV die vroeger in 20 minuten vol zat, doet er nu plotseling 35 minuten over, óók als de absolute capaciteit (SOHc) nog uitstekend is.

De meeste dealers gebruiken een statische, goedkope test: even de stekker in de diagnosepoort, de voorgekookte data van het BMS kopiëren en een mooi geprint A4'tje overhandigen. Ze vertellen je precies wat de auto zélf uit zijn batterijmanagement haalt. Ze testen de accu niet daadwerkelijk onder belasting, waardoor hitteproblemen, de interne weerstand (SOHr) en de slijtage van de afnemende buffer verborgen blijven.

Ons advies: Zelf testen

Ga je een tweedehands EV kopen en wil je wél de ongezouten waarheid over het accupakket weten? Vertrouw dan niet blind op de uitdraai van de verkopende partij. Wij raden aan om zelf een onafhankelijke, dynamische accutest uit te laten voeren.